中國(guó)江淮汽車董事長(zhǎng)左延安分析認(rèn)為，很多國(guó)家對(duì)新能源汽車基本上都有一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，比如美國(guó)將研究重心放在氫動(dòng)力燃料電池車上，而日本則推崇混合動(dòng)力車。而中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是純電動(dòng)。

        熊良平告訴記者，純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且能量轉(zhuǎn)換效率更高。更重要的是，中國(guó)是電池生產(chǎn)大國(guó)，技術(shù)上也比較成熟。在國(guó)家科技計(jì)劃的持續(xù)支持下，中國(guó)在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面取得豐碩成果，已形成約1800項(xiàng)專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，中國(guó)已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)品占世界市場(chǎng)的三分之一。發(fā)展具有中國(guó)特色的純電動(dòng)車不僅適合中國(guó)國(guó)情，而且對(duì)于汽車業(yè)未來發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。

        另外熊良平從能源角度仔細(xì)分析新能源汽車發(fā)展，純電動(dòng)車同樣是未來發(fā)展的主要方向，在石油資源日漸減少且不可再生的今天，純電動(dòng)車選用電能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，從而擺脫了客車對(duì)于傳統(tǒng)石油燃料的依賴。純電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)可實(shí)現(xiàn)污染物的零排放，而且噪聲低、振動(dòng)小，乘坐舒適性好。同時(shí)從汽車各種動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率分析，電動(dòng)汽車的綜合效率最高，只要?jiǎng)恿﹄姵啬軌蚪档统杀緦?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)車將會(huì)成為未來新能源汽車發(fā)展的主流方向。

        熊良平告訴記者，雖然國(guó)家的優(yōu)惠政策，使得如今眾多的企業(yè)在研發(fā)新能源汽車，但這些企業(yè)大都是在中間研發(fā)階段，離大規(guī)模生產(chǎn)研發(fā)還有很長(zhǎng)的一段距離；無污染、高能動(dòng)力電池在市場(chǎng)上還不多見，這就使中國(guó)較大批量的新能源汽車，將遇到電池的瓶頸；目前在很多省份有用對(duì)環(huán)境破壞很大的鉛蓄電池做低速的“電動(dòng)汽車”……以上種種說明中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有一些亟待補(bǔ)課的地方，技術(shù)上的“缺口”有可能制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        江淮汽車董事長(zhǎng)左延安表示，對(duì)于中國(guó)而言，面臨的迫切問題在于全面重構(gòu)改革開放三十年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、驅(qū)動(dòng)力量與增長(zhǎng)路徑。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)從生產(chǎn)量和消費(fèi)量來說都是世界第一，但是中國(guó)只是一個(gè)汽車的制造大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，而不是汽車的品牌大國(guó)，八成以上的品牌都是國(guó)外的品牌，根本的原因就是我國(guó)缺少核心技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱，后繼乏人。

        左延安說，人產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難在短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是為什么我國(guó)汽車工業(yè)在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都很被動(dòng)的原因。因此國(guó)家一定要加大對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入和政策扶持，國(guó)內(nèi)的各家新能源汽車企業(yè)同時(shí)也要緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業(yè)革命，找準(zhǔn)方向，提前搶占未來國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。