無(wú)論過(guò)去或現(xiàn)在

    中國(guó)都需要外資

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，外商對(duì)華投資累計(jì)設(shè)立企業(yè)近69萬(wàn)家，實(shí)際使用外資超過(guò)1萬(wàn)億美元，中國(guó)連續(xù)17年位居發(fā)展中國(guó)家之首。在全球跨國(guó)直接投資下降近40%的情況下，2009年中國(guó)吸收外資仍保持在900億美元的高位，僅下降2.6%，居全球第二。

    張燕生認(rèn)為，招商引資對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在，對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍然非常重要。

    這個(gè)背景下，對(duì)于外資對(duì)中國(guó)投資環(huán)境的抱怨，尤其是那些針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)制度不完善的意見(jiàn)，也要高度重視。比如，各級(jí)政府和部門(mén)的政策和行為不穩(wěn)定導(dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境不可預(yù)期。坦率地說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題也并非只有外企才感受到，內(nèi)地企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)更感受深刻，一直是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的重要障礙。對(duì)此，黃衛(wèi)平認(rèn)為，政策主管者應(yīng)該接受這種“抱怨”，傾力消除這種“抱怨”。

    更具體的案例還包括針對(duì)汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y并購(gòu)的限制，不準(zhǔn)外企直接在中國(guó)設(shè)廠造車。中央黨校學(xué)者鄧聿文指出這沒(méi)有必要，“政府這樣做原本是為了保護(hù)弱小的汽車工業(yè)在開(kāi)放后免受沖擊，但十幾年下來(lái)汽車合資的結(jié)果表明這種限制并未起到應(yīng)有的效果。外企在和國(guó)內(nèi)車企的合資中，照樣大賺利潤(rùn)，而國(guó)內(nèi)車企所希望的核心技術(shù)并未得到，自主研發(fā)水平不高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。”

    為此，他提出了一個(gè)觀點(diǎn)，任何時(shí)候中國(guó)都需要外資，“但需要外資的理由，不是其技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和治理機(jī)制比國(guó)內(nèi)的企業(yè)先進(jìn)，這方面的差距隨著中資企業(yè)的發(fā)展，終究會(huì)縮小和趕上的。很簡(jiǎn)單，需要外資來(lái)攪局，即需要外企來(lái)促進(jìn)和激活國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”《瞭望》周刊