第三，規(guī)則充分注意到保護用戶和第三者的利益，將風險控制在最小的范圍內(nèi)。由于新能源汽車的技術(shù)、安全等方面有可能存在一定的風險和不穩(wěn)定性，對起步期和發(fā)展期的產(chǎn)品的生產(chǎn)批量、示范運行的區(qū)域以及銷售區(qū)域、售后服務(wù)承諾、產(chǎn)品質(zhì)量和安全跟蹤等方面進行了一定的限制。

　　另據(jù)李萬里介紹，自國家發(fā)改委于2007年11月1日正式實施新能源汽車管理辦法以來的一年多時間里，執(zhí)行新能源汽車準入審查的企業(yè)已經(jīng)有18家，涉及的產(chǎn)品包括混合動力客車、純電動乘用車、工程車等，國內(nèi)主要企業(yè)均開展了準入審查工作并取得了較好的成績。目前，在工信部道路車輛企業(yè)和產(chǎn)品公告里面已經(jīng)發(fā)布的新能源汽車有近百個車型。

　　對于新的管理規(guī)則發(fā)布以前已經(jīng)開始生產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品如何適用新規(guī)則的問題，李萬里指出，這部分企業(yè)和產(chǎn)品要實行逐步有序的補充性審查工作，要明確企業(yè)的義務(wù)和責任，保障已經(jīng)銷售、已經(jīng)使用的車輛在預(yù)期的時期、地域、條件下能夠充分使用，企業(yè)和行業(yè)要實行有效的監(jiān)控與服務(wù)，及時發(fā)現(xiàn)[綜述 圖片 論壇][綜述 圖片 論壇]和解決問題。

　　“下一步電動汽車產(chǎn)業(yè)化工作的關(guān)鍵應(yīng)該放在關(guān)鍵零部件——動力電池和驅(qū)動電機的產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化上。”李萬里表示，“這也是目前我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。”