新能源領(lǐng)域成果喜人

　　面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點。

　　在我國節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)布局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車"三駕馬車"并駕齊驅(qū)。

　　通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān)，我國的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實際路況運行節(jié)油10％-40％，混合動力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場。

　　在純電動汽車方面，我國處于國際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國際純電動大客車的先進(jìn)水平。純電動轎車具有成本優(yōu)勢，已開始小批量出口歐美，國內(nèi)市場需求也不斷加大。

　　在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外燃料電池汽車，并取得了"新一代整車控制器"、"兩擋變速器"、"氫電系統(tǒng)安全性碰撞"等一批原創(chuàng)性研究成果。

　　可喜成績背后的隱憂

　　今年2月5日，科技部和財政部聯(lián)合出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展，中央財政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

　　《辦法》明確規(guī)定，中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點，混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬元和60萬元。

　　在國家政策的鼓勵下，新能源車近來發(fā)展勢頭迅猛。對此，有專家指出，我國新能源汽車在技術(shù)方面尚未完全成熟，各地在制訂發(fā)展戰(zhàn)略時要保持清醒。

　　據(jù)專家介紹，與發(fā)達(dá)國家相比，我國新能源車戰(zhàn)略缺少的不只是基礎(chǔ)設(shè)施的配套，亟待補(bǔ)課的地方還很多。對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問題。

　　目前，新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車尚無國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，新能源車型的審批上市就不可避免地遭遇許多標(biāo)準(zhǔn)的盲區(qū)。而采用什么樣的國家標(biāo)準(zhǔn)，將直接影響到未來零部件配套、生產(chǎn)設(shè)備改造等各方面，對每個參與的企業(yè)來說影響重大。

　　最后專家還指出，中國新能源汽車的研究比國外起步要晚20年，在新能源領(lǐng)域即使取得了一定成功，我們也不應(yīng)好大喜功，盲目樂觀。而應(yīng)時刻保持清醒看到我們與先進(jìn)水平的差距，只有這樣才能不斷進(jìn)步，從而取得更大的成果。