船舶冷卻水系統(tǒng)不僅涉及到船舶動力系統(tǒng)的效率，而且系統(tǒng)本身需要消耗功率，加強(qiáng)船舶冷卻水系統(tǒng)的節(jié)能管理，具有較大的節(jié)能潛力。本文主要針對船舶冷卻水系統(tǒng)，提出在日常管理中的一些節(jié)能措施。

　　一、冷卻水排量的控制

　　船舶冷卻水系統(tǒng)有主、副機(jī)冷卻、離合器冷卻、軸系冷卻、空調(diào)冷卻等，主、副機(jī)的冷卻系統(tǒng)有淡水和海水兩套冷卻，由海水冷卻淡水，再由淡水循環(huán)冷卻主、副機(jī)。一艘船舶冷卻系統(tǒng)的總裝機(jī)容量由船舶動力系統(tǒng)的功率決定，船舶正常運(yùn)行時，冷卻系統(tǒng)基本滿負(fù)荷投入，自身需要消耗較大的能源。而在船舶冷卻系統(tǒng)設(shè)計時，系統(tǒng)的容量是按高溫季節(jié)最大熱負(fù)荷下設(shè)計的，在船舶正常運(yùn)行或低溫環(huán)境時，系統(tǒng)有較大的余量。而目前冷卻系統(tǒng)的冷卻量調(diào)節(jié)是由溫控器來調(diào)節(jié)的，系統(tǒng)的冷卻水排出是不變的，造成較大的能源消耗。所以，在實際運(yùn)行時，正確按冷卻設(shè)備的負(fù)荷和環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的排量，就能起到較大的節(jié)能效果。在實際操作上，對現(xiàn)有系統(tǒng)，可將冷卻系統(tǒng)的調(diào)溫閥旁通，處于最大冷卻位置，冷卻水溫的控制由海水出口排量控制，對非機(jī)帶用電動泵的冷卻系統(tǒng)，在暖機(jī)過程中，可關(guān)閉冷卻水泵。在新的系統(tǒng)設(shè)計時，可將目前調(diào)溫控制由改變旁通流量改為控制冷卻水排量，這樣可以大大降低冷卻系統(tǒng)自身的能源消耗。同時，冷卻系統(tǒng)排量降低后，還可以改善水泵機(jī)械負(fù)荷，提高水泵的使用壽命，減少泵的維護(hù)費用。

　　二、冷卻水溫度的控制

　　冷卻系統(tǒng)的冷卻水溫直接影響主、副機(jī)和機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)行效率，據(jù)已有資料可查得，主、副機(jī)運(yùn)行時，從常溫開始，冷卻水溫度每提高10℃，可提高功率0.8～1.2%，耗油率可降低1.2～2%。這是因為水溫提高后，可降低燃?xì)庀蚋妆诘纳?，減少機(jī)械系統(tǒng)的配合間隙，提高柴油機(jī)的熱效率和機(jī)械效率。同時，潤滑油的溫度升高，使得其粘度下降，減少了摩擦損失，從而使有效功率增加，耗油率下降。所以，在實際運(yùn)行管理中，要按照技術(shù)說明書的規(guī)定，盡量將冷卻水溫度調(diào)節(jié)到高限，不僅起動節(jié)能的目的，還可降低柴油機(jī)的故障和維護(hù)費用。

　　三、簡化船舶副機(jī)的冷卻系統(tǒng)

　　船舶副機(jī)的冷卻量較小，經(jīng)我們實際使用情況看，可以將副機(jī)的海水冷卻系統(tǒng)除去，利用船舶的剩余淡水艙或增加一個熱交換水柜，改造副機(jī)的淡水系統(tǒng)。具體方案是把副機(jī)膨脹水箱的溢水管加大，直接接到淡水艙，副機(jī)機(jī)帶淡水泵出口接至排氣管總成，排氣管總成出口接至副機(jī)淡水冷卻入口，副機(jī)機(jī)帶淡水泵的進(jìn)口分二路，一路來自膨脹水箱的高溫水，另一路來自淡水艙，為便于調(diào)節(jié)副機(jī)淡水的冷卻水溫，在二路之間裝一調(diào)溫閥，調(diào)溫閥型號根據(jù)水溫和排量選用，可用自動或手動，這樣可拆除副機(jī)的海水冷卻系統(tǒng)，減去機(jī)帶海水泵的功耗，提高了副機(jī)的運(yùn)行效率，降低副機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)費用和維護(hù)勞動強(qiáng)度，并可提高副機(jī)曖機(jī)效率和運(yùn)行可靠性，起到一舉多得的作用。

　　正確使用、管理好船舶冷卻系統(tǒng)，具有較好的節(jié)能效果，同時可提高系統(tǒng)的使用壽命，降低系統(tǒng)的維護(hù)費用，有很好的經(jīng)濟(jì)效益，建議在船舶的使用、管理中加以運(yùn)用，以不斷提高節(jié)能管理水平。