在部分低碳領(lǐng)域，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅是成本和市場(chǎng)，這些握在中國(guó)企業(yè)手中的技術(shù)，應(yīng)該成為大力推廣的方向。 

    2009年12月，哥本哈根大會(huì)進(jìn)行得如火如荼。

    在這場(chǎng)名副其實(shí)的國(guó)際博弈中，中國(guó)大膽地宣布，計(jì)劃到2020年單位GDP排放比2005年減少40％或更多。但前提是，中國(guó)希望西方國(guó)家也能夠?yàn)槲覀兊母冻鲐暙I(xiàn)點(diǎn)什么——技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這是中國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)解振華在哥本哈根大會(huì)上一個(gè)關(guān)鍵的談判點(diǎn)。

    毫無疑問，誰能搶先發(fā)展好低碳技術(shù)和低碳產(chǎn)業(yè)，誰就能在新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)而成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。低碳經(jīng)濟(jì)正在促使國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際政治規(guī)則發(fā)生變化。各國(guó)在減排義務(wù)分配、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面的不同立場(chǎng)，已經(jīng)開始改變?cè)械挠螒蛞?guī)則。

    這是一種隱隱的較量。近些年，越來越多的國(guó)家出臺(tái)了各種激勵(lì)政策促進(jìn)低碳技術(shù)的發(fā)展，其中的本質(zhì)也已經(jīng)不是單純的氣候問題，它關(guān)乎各國(guó)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    中國(guó)必須在發(fā)展和減排中找到最佳的平衡點(diǎn)，同時(shí)不斷地加緊技術(shù)的研發(fā)和突破。中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于擁有全球清潔能源最大的市場(chǎng)，并且整體制造成本相對(duì)低廉。長(zhǎng)期以來，中國(guó)一直依靠市場(chǎng)換技術(shù)的方式實(shí)現(xiàn)國(guó)際間技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中國(guó)企業(yè)普遍處于技術(shù)中下游是毋庸置疑的。以風(fēng)力發(fā)電技術(shù)為例，它雖然是中國(guó)政府大力推進(jìn)并且發(fā)展最快的新能源行業(yè)，已具有1.5MW以下風(fēng)機(jī)的整機(jī)生產(chǎn)能力，可是一些核心零部件，如軸承、變流器、控制系統(tǒng)、齒輪箱等的生產(chǎn)技術(shù)遲遲未能攻克。

    但是隨著中國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)以及企業(yè)自主研發(fā)能力的提升，這種狀況將正在改變。中國(guó)開始擁有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一方面，是與其他國(guó)家以創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式聯(lián)合研發(fā)技術(shù)，并共同分享成果；更有希望的是，在一些技術(shù)上，中國(guó)完全可以依靠自主研發(fā)而迅速加入到先進(jìn)技術(shù)的國(guó)際陣營(yíng)中。

    對(duì)這些技術(shù)的妥善應(yīng)用和推廣，將給中國(guó)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代在全球“彎道超車”提供一種新的可能。

    電動(dòng)汽車：鋰電未來

    以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車，正在為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)制造一個(gè)“彎道超車”的代表。

    據(jù)氣候組織統(tǒng)計(jì)，2009年1月，中國(guó)汽車月銷售量首次超越美國(guó)，之后一直穩(wěn)居世界汽車市場(chǎng)之首。能源與環(huán)境之間的矛盾使中國(guó)發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。美國(guó)汽車行業(yè)專業(yè)預(yù)測(cè)公司CSM的數(shù)據(jù)顯示，到2015年全球新能源車的銷量在300萬輛左右，而中國(guó)則將達(dá)到170萬輛左右。“中國(guó)可能成為未來電動(dòng)汽車的中心”已是各專家學(xué)者的主流觀點(diǎn)。

    世界上已經(jīng)存在的汽車企業(yè)大多是電動(dòng)汽車技術(shù)的最終下游客戶。而真正的核心，正是支撐汽車動(dòng)力體系的動(dòng)力源——電池。在中國(guó)，電池技術(shù)的生產(chǎn)能力恰恰在世界領(lǐng)先。比亞迪披露ET-POWER時(shí)，就曾引起世界汽車界不小的震動(dòng)，被稱為“全球第一款不依賴專業(yè)充電站”的雙模電動(dòng)汽車F3DM更是出盡了風(fēng)頭。

    市場(chǎng)最常見的是鎳氫電池和鋰離子電池。目前應(yīng)用鎳氫電池的混合動(dòng)力車全球銷量已超過了170萬輛，在混合動(dòng)力車中占據(jù)了主導(dǎo)。日本企業(yè)在鎳氫電池的投資最早，技術(shù)最成熟，競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)。日系的豐田、本田最早開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，在全球最大的HEV市場(chǎng)美國(guó)，份額達(dá)到90％，但中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是擁有了上游的原材料稀土資源，中國(guó)的稀土資源豐富、氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，具備發(fā)展鎳氫動(dòng)力電池的資源；與此同時(shí)，中國(guó)目前已經(jīng)掌握了鎳氫電池成熟的生產(chǎn)技術(shù)，并且初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

    中國(guó)鋰離子電池的未來優(yōu)勢(shì)更為明顯。據(jù)中信建投研究院分析，目前介入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域主要有四類公司，即現(xiàn)有汽車整車廠商（如豐田、戴姆勒）、現(xiàn)有二次鋰電池主要廠商（如三洋、LG化學(xué)、東芝）、現(xiàn)有汽車零部件巨頭（如大陸集團(tuán)、麥格納、博世）、初創(chuàng)型技術(shù)公司（如A123）。其中，日、韓主要是電池廠商和整車企業(yè)，美、歐主要是初創(chuàng)型技術(shù)公司和汽車零部件巨頭。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方多采取合資合作方式，典型是“汽車整車廠＋電池廠商”、“汽車零部件廠商＋電池廠商”兩種合作模式?？梢哉f，在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體還處于起步期，國(guó)際上還沒有哪一家企業(yè)建立技術(shù)和產(chǎn)品市場(chǎng)的明顯優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)、合作關(guān)系格局還有很大變動(dòng)空間。

    而國(guó)內(nèi)已有完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪、比克等已居全球鋰電池行業(yè)前列，且在動(dòng)力電池關(guān)鍵的電池成組領(lǐng)域并不落后國(guó)外廠商：比亞迪全球第一個(gè)推出商用插電式混合動(dòng)力汽車F3DM，天津力神將與美國(guó)電動(dòng)汽車廠商邁爾斯合作生產(chǎn)動(dòng)力電池?？梢娢覈?guó)產(chǎn)業(yè)整體的規(guī)模和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯落后于國(guó)外。更重要的是，動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車目前面臨的最大挑戰(zhàn)是降低成本，中國(guó)企業(yè)在降低電池制造成本中能發(fā)揮比日、美企業(yè)更大的作用。據(jù)說比亞迪的核心技術(shù)磷酸鐵鋰電池，就能使比亞迪F3e電動(dòng)車的成本由50萬元以上降到16萬元左右。

    清潔煤技術(shù)：IGCC+CCS

    中國(guó)是一個(gè)煤炭豐富的國(guó)家。對(duì)于這種資源的優(yōu)勢(shì)，在今后很長(zhǎng)的一段時(shí)間，煤炭仍然會(huì)是能源消費(fèi)的主要出處。電力行業(yè)專家陸延昌預(yù)言，到2020年，煤電在我國(guó)發(fā)電量中的比重仍會(huì)占到60%以上。從世界和中國(guó)能源需求形勢(shì)來看，國(guó)際能源署(IEA)報(bào)告預(yù)測(cè)由于中國(guó)和印度經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球煤炭需求將增長(zhǎng)73%。

    對(duì)于減排的途徑，市場(chǎng)上的趨勢(shì)已經(jīng)從開源（發(fā)展太陽能、風(fēng)能等）逐漸轉(zhuǎn)向了節(jié)流（工業(yè)領(lǐng)域的低碳改造）。這就意味著，如何高效率、清潔地利用煤炭，將煤炭利用過程中對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響盡可能降到最低，是未來發(fā)展的大勢(shì)所趨。

    清潔煤技術(shù)的未來發(fā)展方向是IGCC和CCS的結(jié)合。IGCC即整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)，它是將煤炭燃燒中的燃?xì)夂驼羝祭闷饋戆l(fā)電，并進(jìn)行高效脫硫，從而提高煤炭利益效率、減少溫室氣體排放。而CCS即二氧化碳的捕獲和封存技術(shù),是將二氧化碳從工業(yè)或相關(guān)能源中分離出來，輸送到一個(gè)封存地點(diǎn)，并且長(zhǎng)期與大氣隔絕的過程——兩者被認(rèn)為是未來大規(guī)模減少溫室氣體排放的可行方法。