日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所負(fù)責(zé)人透露，純電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，今年上半年，國(guó)標(biāo)的框架有望出爐。有關(guān)專家稱，年內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái)。

　　在最近兩年的北京和上海車展上，排名前30位的汽車企業(yè)基本都拿出了自主開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車樣車；比亞迪、奇瑞等車企的純電動(dòng)汽車已經(jīng)下線。但目前我國(guó)純電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，這意味著汽車企業(yè)當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”，等標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，有些做法可能需要修正。

　　標(biāo)準(zhǔn)不一眾口難調(diào)

　　對(duì)純電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)，不僅車企在盼，希望早日推廣純電動(dòng)汽車、減輕能源及環(huán)保壓力的地方政府也翹首以待。

　　對(duì)純電動(dòng)汽車的普及，地方政府的積極性比消費(fèi)者還要高，各地爭(zhēng)相進(jìn)行純電動(dòng)公交車和市政用車的示范運(yùn)營(yíng)。汽油車需要加油站加油，純電動(dòng)汽車也要找地方充電，但地方政府在建充電站時(shí)，遇到了意想不到的困難。有的純電動(dòng)汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個(gè)插座充電；但有的純電動(dòng)汽車采用“電池式”，電力耗盡后直接更換電池，根本不需要插座。“插電式”的純電動(dòng)汽車也“眾口難調(diào)”，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同，想要建一座各種電動(dòng)汽車都能用的充電站還真是不容易。

　　當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)滯后對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到使用環(huán)節(jié)，其出臺(tái)的迫切性就更進(jìn)一步了。清華大學(xué)汽車研究所副所長(zhǎng)盧青春表示，如果政府和消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車盡管價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，但缺乏配套的充電設(shè)施，用起來(lái)很不方便，他們會(huì)退避三舍。這反過(guò)來(lái)會(huì)影響汽車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的積極性，導(dǎo)致惡性循環(huán)。

　　企業(yè)研發(fā)先行一步

　　“純電動(dòng)汽車在全球都是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，即便像歐、美、日這種汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)和國(guó)家，也并不都擁有完善的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”北京汽車研究總院副院長(zhǎng)張泉表示，很多領(lǐng)域都是先有產(chǎn)業(yè)，后有標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)車企在缺乏國(guó)標(biāo)的情況下先著手進(jìn)行研發(fā)，也屬正常。

　　但眼下，車企對(duì)純電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)的盼望空前迫切。這源于去年年底國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議出臺(tái)的一項(xiàng)優(yōu)惠政策：今年將在國(guó)內(nèi)5個(gè)城市試點(diǎn)，對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。這是我國(guó)首次將新能源汽車的補(bǔ)貼范圍從政策采購(gòu)和企業(yè)采購(gòu)擴(kuò)大到個(gè)人購(gòu)買。

　　精明的汽車企業(yè)馬上算了一筆賬：按現(xiàn)在的成本控制水平，一輛純電動(dòng)轎車的市場(chǎng)售價(jià)可以低至10萬(wàn)至15萬(wàn)元，跟一輛經(jīng)濟(jì)型轎車差不多；一輛純電動(dòng)轎車百公里耗電最多10度，不到5元錢，而一輛經(jīng)濟(jì)型汽油車百公里耗油大約7升，合40多元；按一年跑1．5萬(wàn)公里算，純電動(dòng)汽車的使用成本要少5250元；如果一輛車能用10年，就能省5．25萬(wàn)元；再算上國(guó)家補(bǔ)貼，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與汽油車已相當(dāng)接近。