剛剛結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上，空氣質(zhì)量成為焦點(diǎn)，代表、委員們紛紛為此獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。而隨著人們對(duì)呼吸環(huán)境的重視，汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量也再次進(jìn)入人們視野。不少參會(huì)代表對(duì)此建議，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》可適當(dāng)增加有機(jī)物揮發(fā)物質(zhì)的檢測(cè)項(xiàng)目，提高各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)值的合格門檻，并作為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行。代表們紛紛提議由國(guó)家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）那樣，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費(fèi)者真正對(duì)車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。

　　部分國(guó)家車內(nèi)空氣質(zhì)量規(guī)定

　　美國(guó)：美國(guó)環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報(bào)，并必須經(jīng)過(guò)環(huán)保部門審查以確保對(duì)環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用，申報(bào)者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人甚至?xí)慌行獭?/p>

　　德國(guó)：德國(guó)環(huán)保部門同汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等相關(guān)部門聯(lián)合制定了“德國(guó)汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)”.要求汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國(guó)“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求。車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠黏劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國(guó)三級(jí)車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”,甲醛含量不能超過(guò)0.08mg.

　　日本：日本機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)2005年發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》。

　　韓國(guó)：2007年6月5日，韓國(guó)建設(shè)部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)”,該管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)。

　　俄羅斯：俄羅斯在1999年制定并實(shí)施了P51206-98號(hào)“車輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的部分氣體揮發(fā)的最高濃度分別做出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。