近日，從工信部獲悉，業(yè)界期盼已久的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(下簡稱《規(guī)劃》)已經(jīng)報送國務院，進入最后審批程序，如無意外，將于年底前出臺。

    根據(jù)該《規(guī)劃》，在未來十年，我國政府將投入1000億元來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，到2015年，我國新能源汽車保有量將達到50萬臺，作為電動汽車最為核心的零部件之一的鋰電池產(chǎn)業(yè)無疑迎來了新機遇。

    眼下，諸多資本正在涌入鋰電產(chǎn)業(yè)。從外資到中國設廠到中資出國收購礦山漸已成勢，資本們對鋰電的掘金之旅已經(jīng)開始。

    中外資本暗戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)鏈

    盡管中國新能源汽車市場尚未真正啟動，中外資本已經(jīng)在提前布局。

    杉杉集團董事局主席鄭永剛就看好鋰電池。“如能借助新能源汽車這個政策全面啟動，整個鋰電產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)幾何式的發(fā)展，和當初的互聯(lián)網(wǎng)一樣，將是革命性的東西。”9月底，鄭永剛對記者表示。

    目前，杉杉是世界最大的鋰電池綜合材料供應商，在此之前，杉杉集團在鋰電行業(yè)已耕耘多年。鄭永剛把鋰電行業(yè)看做是公司從傳統(tǒng)的服裝、紡織向科技公司轉(zhuǎn)型的重要路徑，從1999年就開始涉足鋰電，并收購了國內(nèi)唯一的碳素研究所，而當時國內(nèi)還鮮有企業(yè)涉足這類業(yè)務。

    到2010年上半年，杉杉股份主營業(yè)務收入構(gòu)成中服裝業(yè)務占49.44%，鋰電業(yè)務占48.77%，而凈利潤構(gòu)成則是紡織服裝業(yè)務占25.13%，鋰電業(yè)務占到了66.90%。

    近期，杉杉集團在產(chǎn)業(yè)上游收購了澳大利亞Heron Resources Limited礦產(chǎn)公司部分股權(quán)，并與之成立了名為Yerilla鎳鈷礦項目的合資公司;在下游，與上海航天電源技術(shù)研究所共同組建寧波航天杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司，控股94%。至此完成了從上游礦山(Yerilla)、中游鋰電池(湖南海納)到電動汽車終端(航天杉杉)的全產(chǎn)業(yè)布局。

    城里的人想出去，城外的人想進來。

    就在杉杉集團大肆收購國外礦山的同時，外資也紛紛涌進中國開設工廠，分食鋰電產(chǎn)業(yè)蛋糕。

    最新的進入者是澳大利亞上市公司銀河資源。近日該公司宣布將投入1.34億澳元在江蘇省張家港市建設一家國內(nèi)最大的碳酸鋰工廠，預計今年底開始調(diào)試，明年年產(chǎn)1.7萬噸高含量99.5%以上的電池級碳酸鋰。

    “任何事情都要早做準備。”銀河資源執(zhí)行董事謝感恩對記者表示，即將出臺的《規(guī)劃》等鼓勵政策讓他十分看好中國市場，另外今年以來，一系列“血鉛”事件的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)面臨大范圍整改，鋰電池將獲得更多機會。

    據(jù)悉，銀河資源的工廠尚未開始生產(chǎn)，就已經(jīng)落實了承銷協(xié)議。據(jù)謝感恩向記者透露，這其中包括日本三菱集團代理的5000噸/年，也包括了國內(nèi)13家主要電池材料商的1.2萬噸/年。

    “此前，銀河資源主要運營的是上游的鋰礦項目，但中國市場潛力巨大，而且碳酸鋰行業(yè)是越做下游越有空間，因此我們以后，將會向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。”他說。

    銀河資源最新的計劃是在張家港建設一座電動自行車電池生產(chǎn)廠，首批產(chǎn)量將達到35萬組。由此，該公司也打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈，完成了從鋰礦到鋰電池的布局。

    緊隨其后的是日本鋰電池生產(chǎn)商松下公司。該公司計劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國，它將在明年投資7.2億美元在蘇州建設新的鋰電池工廠，并用3~4年時間將在華生產(chǎn)比例從目前的10~20%提升至50%，今后將在中國當?shù)夭少徚悴考?，進一步降低生產(chǎn)成本。