礦用汽車節(jié)省燃油是一個(gè)系統(tǒng)工程，首先在選擇汽車的時(shí)候就要考慮汽車的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樗P(guān)系著后期使用費(fèi)用。但礦用汽車的型號(hào)定性后，基層管理者在現(xiàn)場(chǎng)管理中對(duì)道路場(chǎng)地的維護(hù)、運(yùn)輸設(shè)備的協(xié)調(diào)、駕駛員的操作技能的提高、維修工保養(yǎng)、維護(hù)及時(shí)的等行為的“規(guī)范”， 都是實(shí)現(xiàn)節(jié)油的途徑。

現(xiàn)就礦用汽車運(yùn)用中的節(jié)油方法做一下探索。

一、影晌礦用汽車油耗諸因素的分析

1、礦用汽車保養(yǎng)對(duì)節(jié)油的影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)、汽車底盤技術(shù)狀態(tài)都會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，從近兩年采礦車間運(yùn)輸工段統(tǒng)計(jì)數(shù)值，保養(yǎng)得當(dāng)、故障處理及時(shí)，礦用汽車能節(jié)油6%-10%，如果不認(rèn)真維護(hù)和定期保養(yǎng)檢查，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良， 如怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、冒黑煙或藍(lán)煙，都將導(dǎo)致油耗大量增高。

其次，底盤部件的保養(yǎng)對(duì)于節(jié)油也是很重要的。底盤任何部分阻力增加，發(fā)熱發(fā)響，都會(huì)增加功率損失和增加耗油量。比較明顯的是汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的傳動(dòng)機(jī)械功率的損耗和無(wú)用功率的消耗，如①液力變矩器離合器打滑，都會(huì)產(chǎn)生阻力，消耗能量，浪費(fèi)燃油。②輪轂軸承間隙要調(diào)整適當(dāng)，間隙過(guò)小，會(huì)使?jié)L動(dòng)阻力增大間隙過(guò)大，車輪歪斜，行駛中易搖擺，不僅方向難以掌握，而且使制動(dòng)鼓歪斜失正與制動(dòng)蹄片接觸均使耗油量增加；③前束失準(zhǔn)，汽車在向前行駛時(shí)，前輪會(huì)發(fā)生搖擺，會(huì)增加滾動(dòng)阻力，滾動(dòng)中還有滑移，不僅使輪胎產(chǎn)生單邊磨損，而行駛阻力也增加，油耗也要顯著增加；④制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)小，汽車在行使必須開(kāi)大節(jié)氣門，以克服制動(dòng)器的摩擦阻力，也會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加汽車的燃油消耗。⑤輪胎的氣壓對(duì)汽車油耗有一定的影響。在負(fù)荷一定時(shí)，輪胎氣壓過(guò)高，下沉量較小，與地面的接觸面積縮小，單位受到阻力增加，從而加速了胎面的磨損，縮短了輪胎的使用壽命。但是在此情況下，滾動(dòng)阻力較小，有利于節(jié)油。當(dāng)輪胎的壓力過(guò)時(shí)，下沉量增大，輪胎的胎面兩側(cè)負(fù)荷增大，胎肩早期磨損，滾動(dòng)阻力增加，這對(duì)節(jié)油不利；⑥。因此，選擇節(jié)油、節(jié)胎的最佳工作氣壓工作，要根據(jù)負(fù)荷的大小來(lái)控制輪胎的氣壓。等等

因此良好的車況是汽車節(jié)油的基礎(chǔ)。

2、駕駛操作對(duì)節(jié)油的影響。

駕駛操作與汽車節(jié)油的關(guān)系非常的密切，正確的操作可以的降低油耗。從采礦車間運(yùn)輸工段的統(tǒng)計(jì)，由于駕駛水平的高低不同，油耗量可相差5%-8%。同一駕駛員使用同一輛車，稍加改進(jìn)自己不合理的駕駛習(xí)慣，也能有5%的節(jié)油效果。因此，不斷提高駕駛技術(shù)、改進(jìn)操作方法，是最基本的切實(shí)可行的節(jié)油途徑。其節(jié)油技術(shù)的要點(diǎn)是：預(yù)熱保溫、柔和起步、中速行駛、及時(shí)換檔、安全滑行、正確制動(dòng)等。

2.1預(yù)熱保溫可以節(jié)油

發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量。溫度過(guò)低，燃油得不到完全燃燒，機(jī)油潤(rùn)滑不好，熱效率和磨擦的損失就增大。尤其在冬季發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行保暖，過(guò)度的冷卻會(huì)消耗大量的熱量，而這些熱量的獲取都來(lái)源于燃料的燃燒。冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器是根據(jù)水溫度的高低來(lái)調(diào)整大小循環(huán)的，節(jié)溫器不能隨意的拆掉。拆卸節(jié)溫器后會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升緩慢，增加預(yù)熱的時(shí)間和燃油的消耗。

預(yù)熱需要一段時(shí)間，也可以讓汽車低速行駛一兩公里，完成自然“熱身”，使?jié)櫥偷竭_(dá)潤(rùn)滑的部位，這樣可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

1.2柔和起步可以節(jié)油

汽車起步是很費(fèi)油的，特別是滿載的情況下。起步時(shí)，要正確選擇檔位，轎車最好一檔起步。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，不要轟大油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。此時(shí)，要緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減少升溫時(shí)間，增加燃油的有效利用率。同時(shí)，這樣做也能使傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑油溫度增高，減少磨擦阻力。起步后要快速的換入高一級(jí)的檔位，使汽車提速較快。但是要注意離合器和加速踏板要緊密的配合，使汽車起步平穩(wěn)，而且沒(méi)有沖動(dòng)、振抖、熄火等現(xiàn)象，這樣可以獲得良好的節(jié)油效果。比如在行車中猛剎車、猛起步就是不正確的駕駛習(xí)慣。行車途中，踩油門時(shí)要保持輕而緩。

1.3中速行使

從發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可知，發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗的最小值既不在低速區(qū)，也不在高速區(qū)，而在中間某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)。從發(fā)動(dòng)機(jī)速度特征可知，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速的50%-75%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最低，因?yàn)樗谥兴贂r(shí)可以提供較大的扭矩輸出， 在沒(méi)有大負(fù)荷需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)，無(wú)須使發(fā)動(dòng)機(jī)一直以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車在高速行駛時(shí)，需克服較大的空氣阻力，會(huì)使燃料消耗量劇增。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高會(huì)使進(jìn)氣壓力降低，排氣阻力增大，運(yùn)動(dòng)部件的慣性增大磨損加劇，油耗增加。

1.4及時(shí)換檔可以節(jié)油

低檔位時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比較低，獲得的轉(zhuǎn)距和牽引力比較大。由于車速低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、聲音大，溫度容易過(guò)高，耗油量增加。高檔位時(shí)，獲得轉(zhuǎn)距和牽引力較小，但是行使的速度較快，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)時(shí)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，可以節(jié)油。

由于礦用汽車采用“5＋2”液壓變扭器，在行使途中不像機(jī)械變速箱那樣，在走爬坡、凹坑靠把握離合器的高度及適時(shí)換擋，來(lái)越短換擋的時(shí)間，提高汽車的動(dòng)力性，“5＋2”液壓變扭器裝有閉鎖離合器，它的閉鎖與解鎖由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750RPM-1800RPM時(shí)，閉鎖離合器閉鎖，此時(shí)車輛牽引力增加，將降低油耗，因此在重車爬坡時(shí)，提早切換低速檔。

1.5  正確制動(dòng)

提前采取措施，減少制動(dòng)及避免緊急制動(dòng)。由于礦山已進(jìn)入凹陷露天，空車長(zhǎng)距離下坡路段較多，因此下坡時(shí)，盡量使用下坡液力緩行器，盡量減少緊急制動(dòng)及制動(dòng)的次數(shù)，以減少制動(dòng)時(shí)的能量損失。

3、運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)計(jì)與道路質(zhì)量對(duì)油耗的影響。

3.1路面起伏不平、坑槽、高凸、車轍多，車輛運(yùn)行時(shí)不僅司機(jī)顛簸嚴(yán)重運(yùn)輸效率低， 更重要的是導(dǎo)致車輛各部配件損壞、輪胎磨損嚴(yán)重，油耗增加。據(jù)一些機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)：同一臺(tái)車在高低不平的進(jìn)路上運(yùn)行作業(yè)與平坦的道路上運(yùn)行作業(yè)，油耗要增加8%-一12%左右， 因此， 修好路既省車又省油。

3.2、重車上坡直接影響油耗增高。礦用汽車運(yùn)輸?shù)穆短斓V 多為山坡露天開(kāi)采，平臺(tái)變化快，運(yùn)行坡度多變。實(shí)踐表明，重車上坡比重車在平坦道路上運(yùn)行單位柴油消耗要增高20%-30%左右。因此，在考慮開(kāi)采方法和排土場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減少重車上坡運(yùn)行。這不僅可以降低油耗而對(duì)提高車輛使用壽命也大有益處。

二、降低柴油單耗的途徑

由于露天礦坡陡彎急，發(fā)動(dòng)機(jī)在低檔位的使用比例高，其油耗增加幅度一年比一年大。加之拉拉落凼礦區(qū)海拔高度1000m-2000m，大氣壓力90Kpa-80Kpa，空氣密度比在0.91-0.82，發(fā)動(dòng)機(jī)功率只能發(fā)揮88.6%-78.1%，在可觀現(xiàn)實(shí)制約的情況下，只有從自身的管理、維修、操作作手，才能將柴油消耗維持在合理的水平。

1、加強(qiáng)礦用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維修保養(yǎng)工作。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良， 如怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、冒黑煙或藍(lán)煙的車，必須及時(shí)檢查處理，如中冷器、渦輪增壓器、進(jìn)氣管墊漏氣，油路漏油等都將導(dǎo)致進(jìn)氣與供油不足，耗油將增加；氣門與氣門座結(jié)合不緊，進(jìn)氣管膠質(zhì)積炭多、空氣濾清器、柴油濾器臟、蓄電池缺電反復(fù)的起動(dòng)，都會(huì)增加油耗。

2、加強(qiáng)車輛底盤的技術(shù)維護(hù)，進(jìn)行正確良好的潤(rùn)滑和正確的調(diào)整，減小汽車底盤的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力，來(lái)節(jié)約油料據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，由于機(jī)械效率低和無(wú)用功率的損耗可達(dá)15%-25%。因此， 加強(qiáng)屬盤的技術(shù)維護(hù)，進(jìn)行正確良好的潤(rùn)滑和正確的調(diào)整，以減小汽車底盤的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力，就可以節(jié)約油料。

3、嚴(yán)格要求駕駛員養(yǎng)成好的汽車起動(dòng)習(xí)慣，汽車起動(dòng)后預(yù)熱1-2min，待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度60℃達(dá)到以上才能起步，否則增加磨損，增加油耗。但是不能用加大油門的方法來(lái)縮短預(yù)熱時(shí)間，那樣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損?；蛘咦屲嚶傩旭傄欢尉嚯x來(lái)完成熱車，長(zhǎng)時(shí)間的原地?zé)彳噷⒃黾佑秃?；長(zhǎng)時(shí)間怠速和怠速狀態(tài)下運(yùn)行空調(diào)尤其消耗燃油，因此駕駛員在等待裝貨時(shí)，若因鏟故障，等待時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以避免長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行，消耗柴油，甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷。

4、上坡時(shí)，應(yīng)考慮到柴油機(jī)加速遲緩的特點(diǎn)， 應(yīng)提早換入低檔，并踩加速踏板，不要等到車速降下來(lái)才換入低檔，避免車速降檔處于一檔行駛的現(xiàn)象。

5、下長(zhǎng)坡時(shí)，為保持車速，而不需制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使用下坡液力緩行器緩行。但應(yīng)嚴(yán)密注意變扭器油溫，若溫度達(dá)到110℃，則應(yīng)立即關(guān)閉液力緩行器，待油溫降到90℃才可重新使用，同時(shí)不允許使用液力緩行器時(shí)變換檔位，因?yàn)槎叨紝⒓眲≡黾幽Σ岭x合器的過(guò)載與過(guò)熱，導(dǎo)致油耗上升。

6、由于露天礦場(chǎng)坡度大、彎道多、路線變化快；垂直高差大，持續(xù)重載上坡；車輛噸位重（一般都在72t-80t），運(yùn)量大道路承受的動(dòng)載荷與靜載荷大，尤其受氣候的影響，尤其雨季路面狀況較差，因此駕駛員在困難地段， 應(yīng)選好路面，謹(jǐn)慎駕駛，避免中途換檔、低檔高速、高檔低速行駛，因?yàn)椴徽_的檔位選擇，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器的過(guò)載與過(guò)熱，導(dǎo)致無(wú)用功增加，增加油耗，同時(shí)加速階段的柴油消耗要比勻中速行駛多耗5%。

7、限制礦用車輛的運(yùn)行速度，車間控制礦用汽車在15-20km/h的速度范圍內(nèi)， 即便在良好的道路上空載車也不需全速行駛，最快到允許最高車速的70%-80%。高速行車不僅油耗增加、潤(rùn)滑油、備件消耗也隨之增加，同時(shí)影響安全。

8、在露天采礦工藝決定，不能減少或減緩重車上坡的情況下，嚴(yán)格控制礦用汽車大馬拉小車的作業(yè)時(shí)間，因此鏟裝工段必須抓好裝車質(zhì)量。舉例：在計(jì)劃315萬(wàn)m3年運(yùn)輸量的情況下，現(xiàn)有運(yùn)輸車輛要運(yùn)輸23.33萬(wàn)m3/車，才能完成任務(wù)，若每車少0.5 m3，全年要額外運(yùn)輸8642車（合計(jì)116667m3），按2008年7548D汽車柴油單耗0.4623kg/ m3，將耗油53934kg.

9、加強(qiáng)汽車路面的日常養(yǎng)護(hù)工作，把車輛輪胎的消耗與養(yǎng)路工段的成本掛鉤。要提高認(rèn)識(shí)養(yǎng)路就是修車， 路平就是節(jié)油的認(rèn)識(shí)。

10、把柴油消耗與運(yùn)輸產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制掛鉤，落實(shí)到每個(gè)司機(jī)和修理人員。

11、加強(qiáng)自身油耗的統(tǒng)計(jì)工作，嚴(yán)格按三、夜班產(chǎn)量，核定次日的加油量，采用一周柴油消耗預(yù)警機(jī)制，超油耗追查原因并按預(yù)算化管理制度考核，節(jié)約油耗的多提取成本獎(jiǎng)，并按車間節(jié)能降排管理辦法額外獎(jiǎng)勵(lì)節(jié)能獎(jiǎng)。

露天礦的運(yùn)輸車輛是耗油最多的設(shè)備，抓好運(yùn)輸車輛節(jié)油是一項(xiàng)勢(shì)在必行的工作。這項(xiàng)工作涉及到選型、使用、維修、技改和更新諸方面， 但作為基層管理者只要我們加強(qiáng)日常的管理、使用、維修，這項(xiàng)工作將會(huì)取得豐碩的成果， 并對(duì)露天礦節(jié)能降排工作帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。