概述

除了改變空氣進氣量來改善燃油燃燒外，另一種通過改變?nèi)加蛧娚湫问剑淖內(nèi)加腿紵隣顟B(tài)。大眾的FSI（燃油分層噴射）發(fā)動機將燃油直接在氣缸內(nèi)噴射，并根據(jù)發(fā)動機的負荷來改變空氣和燃油比率(空燃比)。FSI發(fā)動機按照發(fā)動機負荷工況，在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質(zhì)理論空燃比(14.6-14.7)燃燒。因此，油耗較低，升功率大。

發(fā)動機品質(zhì)高低要看動力性和經(jīng)濟性，發(fā)動機要有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。蹇小平說，影響發(fā)動機功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的有排量、壓縮比、配氣機構。

大排量發(fā)動機功率不一定比小排量發(fā)動機功率大，因此，產(chǎn)生了一個衡量指標“升功率”。蹇小平說，升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。當發(fā)動機功率一定時，升功率越大發(fā)動機的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動機也更小，材料也就更省。

技術原理

柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。

在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。

將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。

這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。

發(fā)電機節(jié)油技術措施

一、 外觀檢查：

引擎外部是否有損，缺件，螺絲是否松動，發(fā)電機輸出線或控制線是否損傷松動。

二、 燃料系統(tǒng)：

1、燃油量是否足夠，配線配管是否有沒有漏油或管件松動(等)，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

2、潤滑系統(tǒng)：引擎潤滑油是否足夠？新引擎或大修后重裝的引擎在最初運轉 50 小時 必須實施下列各項保養(yǎng)：

A、引擎潤滑油更換。

B、引擎滑油濾清器更換。

C、引擎柴油濾清器更換。

D、氣門閥間隙的檢查調(diào)整。

E、引擎外部螺絲的檢查。

三、 冷卻系統(tǒng)：冷卻散熱器的水量是否足夠？添加防銹劑。

四、 蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面？電壓是否正確?接頭有無松動？

五、 充電機是否正常運作？

六、 排氣系統(tǒng)：消音器有無破損、排氣管按裝是否牢固。

七、 機組四周不可存放易燃物及雜物。

八、 發(fā)電機室之通風是否良好。

九、 閑雜人等勿隨意進入機房。

柴油發(fā)電機的啟動/停機

一、 手動試機

1、發(fā)電機手動啟動：先測試警報系統(tǒng)正常后，將控制開關切于手動(MAN)位置后，發(fā)電機即可自行啟動。

2、發(fā)電機停車：將控制開關切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機運轉。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強迫停機。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復歸原位，否則發(fā)電機將無法啟動。

二、 自動切換控制

1、將控制開關切到自動 (AUTO) ，并配合電源自動切換開關（ATS）控制開關亦須置于自動位置使用，當市電停止時，A?T?S 會將啟動信號給予發(fā)電機控制系統(tǒng)，發(fā)電機即會自動起動。

2、當控制開關切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復時 ATS 即送來停車信號，發(fā)電機即會自動停止。 注意：運轉中的發(fā)電機，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動停機時，于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。

柴油發(fā)電機運轉中注意幾點

1、AC電流表：表針指示是否正常，切換電流切換開關，量測各相序間之相電流值，各相序間相差最好不要超過10%。

2、AC電壓表：表針指示的電壓是否正常。

3、油壓表指示的油壓是否在正常范圍。

4、充電表：指針是否在（＋）的方向。

5、水溫表指示的水溫是否在正常65℃ ~ 93℃范圍。

6、轉速表：引擎的轉數(shù)是否適當。（60Hz 為 1800 rpm）。

7、發(fā)電機引擎有無異常的聲音或振動。

柴油發(fā)電機負荷過低時，排氣管有時為什么會滴油？

由于發(fā)動機內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發(fā)動機有約1/3負荷時，才充分發(fā)揮作用，而負荷小時便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國外發(fā)動機制造商在其使用手冊中普遍給予了強調(diào)。

若機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：

1、活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。

2、對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。

3、上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭。

4、增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出。

5、長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導致大修期提前的后果。

因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調(diào)應盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定最小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。