概述

同排量的柴油發(fā)動機，甚至只有汽油發(fā)動機油耗的60%-70%，特別是在城市工況的時候，這種優(yōu)勢更加明顯。

省油是柴油發(fā)動機最大的優(yōu)點之一，其中很重要的一項就是柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性好，可以節(jié)約能源。如果柴油發(fā)動機沒有省油這一優(yōu)點，這種響應(yīng)慢噪音大的發(fā)動機，是不可能在轎車上得到普及的。為什么柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機省油呢，這并不是柴油燃燒值（能量密度）高于汽油，而是柴油的燃燒效率高，燃燒更充分，熱能轉(zhuǎn)化效率高。

在動力要求等其他方面相同的情況下，發(fā)動機是否省油，是由發(fā)動機的燃燒效率決定的，燃燒效率更高的發(fā)動機，可以將每克燃油產(chǎn)生的能量更多的轉(zhuǎn)換為熱能推動活塞運動，從而產(chǎn)生更多的驅(qū)動力。那么在驅(qū)動力需求恒定的情況下，需要的燃油量自然也就少了。

技術(shù)原理

燃燒效率有一個很重要的指標，那就是燃燒是否更充分，如果有燃油沒有充分燃燒就進入排氣系統(tǒng)，是無法獲得很高的燃燒效率的。柴油發(fā)動機的工作特性決定了其燃燒效率比汽油發(fā)動機要好得多。

更高的壓縮比能提高燃燒效率，這在汽油發(fā)動機上也是如此，事實上現(xiàn)在汽油發(fā)動機的稀薄燃燒技術(shù)，從而獲得更高的壓縮比和燃燒效率，就是基于柴油發(fā)動機的原理而來的。柴油發(fā)動機的壓縮比非常高，這時由于柴油的燃燒特性決定的。正由于柴油的這種抗爆性好，不易點燃的燃燒特性，柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)的空燃混合物不是點燃的，而是壓燃的，這就要求有更大壓縮比，產(chǎn)生更大的壓力和熱量，使氣缸內(nèi)的柴油燃燒。

如果汽油發(fā)動機由于使用汽油作為燃料，而汽油抗爆性差、燃點低，在壓縮形成中，燃油混合物由于被壓縮放出大量的熱，如果壓縮值過高，當(dāng)放出的熱量使得氣缸內(nèi)溫度達到汽油的燃點，氣缸的氣體就會爆燃。由于柴油具有抗爆性好、燃點高的特點，柴油發(fā)動機可以使用更高的壓縮比，這樣相同體積的燃燒室可以裝入更多的氧氣。因此，燃料可以燃燒得更加充分。那么燃燒放出得熱量也相應(yīng)的更多。

另外，燃燒時間也影響燃燒的充分性，燃燒時間短就難以充分燃燒。高性能的賽車在高轉(zhuǎn)速的時候油耗急劇增加就是基于這個原因。柴油發(fā)動機由于其燃燒特性，無法設(shè)計較高的轉(zhuǎn)速，這本身也有利于充分燃燒。

柴油發(fā)動機在點火做功行程時，由于柴油燃燒得慢，需要更多的時間燃燒，那么活塞應(yīng)該使用較長的行程。這樣每個沖程的時間會加長，使得柴油能有更多的時間得到充分的燃燒。由于柴油燃燒速度慢，柴油發(fā)動機在做功行程會有較長的時間的發(fā)熱過程，即持續(xù)的能量轉(zhuǎn)化，從而將盡可能多的燃油轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力，避免燃油的浪費。省油是柴油發(fā)動機最大的優(yōu)點，這種比汽油發(fā)動機在能源消耗上存在質(zhì)的差別的主要原因，是基于柴油的特性和柴油機的工作原理決定的。

柴油機節(jié)油技術(shù)的意義

柴油發(fā)動機上，以獲得更高的能源轉(zhuǎn)換效率，提高經(jīng)濟性。隨著柴油發(fā)動機在其他方面的改進，其性能越來越接近汽油發(fā)動機，噪音和振動也控制得并不比汽油發(fā)動機大很多，因此越來越多的柴油發(fā)動機在生活中獲得了重要地位并獲得采用，隨著石油資源的減少，人們有了研究船用柴油機節(jié)能的必要。另外，由于科技的發(fā)展，為船用柴油機節(jié)能的研究提供了技術(shù)。因此，船用柴油機節(jié)能技術(shù)取得了一定的發(fā)展。今后，船用柴油機節(jié)能的研究將會更加深入，取得的節(jié)油效果將會更明顯。

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)機保有量巨大，隨著農(nóng)機保有鼉和農(nóng)機總動力的快速增長，如何節(jié)能減排，打造一個節(jié)能型“綠色農(nóng)機”，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展成為非常緊迫而重要的課題。同一機型完成同樣的作業(yè)量，由于機手的操作使用技術(shù)水平不同，可使油耗相差15％。20％。因此，柴油機降耗節(jié)能潛力很大。

要想實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，農(nóng)機節(jié)能勢在必行，這就需要我們在生產(chǎn)實際中，盡量選用節(jié)能型機械，勤于養(yǎng)護、合理配置、精心操作才能實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械的節(jié)能、環(huán)保目標。

柴油機節(jié)油方法及措施

使用柴油機，為了節(jié)約用油，降低能耗，可在柴油機上安裝預(yù)溫裝置，通過排氣管來預(yù)溫，提高柴油的溫度，降低柴油的粘度。經(jīng)過預(yù)溫的柴油進入柴油泵時，霧化效果好，燃燒充分，耗油量明顯降低。具體方法有以下兩種：

一、單層管預(yù)溫。在柴油機排氣支管的兩端各鉆11毫米的孔，使預(yù)溫管從排氣支管中通過，油管兩端各焊有油管接頭螺釘，一端與柴油機細濾器的出油管接通。采用單層管預(yù)溫，一般可使油溫提高到56-75℃，耗油量降低5-6%。

二、雙層管預(yù)溫。柴油機排氣管的兩端各鉆直徑17毫米的孔，穿進一根長度為500毫米的鐵管，鐵管與排氣支管焊接牢固，再將預(yù)溫管穿進鐵管。油管的兩端焊有油管接頭螺釘，一端接通燃油細濾器的出油管，另一端接通燃油泵的進油管。采用雙層管預(yù)溫，一般可使柴油溫度提高到65℃，耗油量可降低6-10%。

值得注意的是：柴油預(yù)溫的最佳溫度是65-75℃，溫度低節(jié)油效果差，溫度過高會加劇磨損。因此，在加裝柴油機預(yù)溫裝置時，一定要注意適宜的溫度要求。

柴油凈化，油箱使用一段時間后，組箱底就會沉淀一些礦物質(zhì)或雜質(zhì)，渭南發(fā)電機組應(yīng)定期清除或凈化。韓城發(fā)電機組否則會對柱塞和噴油頭的正常工作帶來較大影響，延安發(fā)電機組易造成供油時間不準、商洛發(fā)電機組供油不均勻、油料霧化不良等，榆林發(fā)電機組致使增加油耗，安康發(fā)電機組功率下降。

及時清除積炭 甘肅發(fā)電機組   柴油機在工作中，蘭州發(fā)電機組由于燃燒過程中各有關(guān)部件產(chǎn)生高溫，天水發(fā)電機組致使灰炭聚合物附著在氣門、白銀發(fā)電機組氣門座、噴油嘴、金昌發(fā)電機組活塞頂部等處，隴南發(fā)電機組不及時清理會增加油耗，慶陽發(fā)電機組并嚴重影響發(fā)動機的正常工作，一般情況下，最好4-6個月清除一次。

保持一定水溫，柴油機發(fā)動機的冷卻水溫保持在45-65C左右。若水溫過低，會造成柴油燃燒不完全，加大機器本身負荷量。冷卻水最好用不含礦物質(zhì)的“軟水”（如蒸餾水、雨水），不宜濫用污水、渾水。

勿超負荷作業(yè)，小馬拉大車式的超負荷運行，使相當(dāng)一部分柴油變?yōu)楹跓?，沒有發(fā)揮出應(yīng)有效能，油耗增大，還會縮短有關(guān)零部件的使用壽命。

定期檢查維修，農(nóng)機手必須有“養(yǎng)重于治，防重于修”的觀念。要注意認真保養(yǎng)和維護，要做到定期檢查調(diào)整氣門間隙、噴油壓力、供油時間等，并及時消除冷卻水套的水垢、污物。某些機件如氣門、噴油嘴等，要該修的修，該換的換，重要零部件應(yīng)一直處于良好使用狀態(tài)，切忌“帶病”上崗作業(yè)。同時，農(nóng)機手還應(yīng)在實踐中摸索出一套動力機在使用過程中一般故障排除方法，避免緊急情況下束手無策、無能為力的情況發(fā)生。