“實(shí)際上，在《通知》發(fā)布之前，不少?gòu)S家和經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)得到了節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻將提高的消息，當(dāng)這一消息傳到消費(fèi)者耳朵里，必然會(huì)導(dǎo)致部分購(gòu)買(mǎi)力在9年底集中釋放，這也是導(dǎo)致10月不少品牌銷(xiāo)量下滑的主要原因?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)不斷提高節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻，與節(jié)能減排目標(biāo)是一致的。根據(jù)今年3月頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012～2020年）的通知》，2015年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里。但從目前各企業(yè)執(zhí)行情況來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)依然存在較大壓力。

　　此前，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)稱(chēng)，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，仍有不少?lài)?guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)和進(jìn)口車(chē)企業(yè)沒(méi)有達(dá)到燃料消耗量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。吳衛(wèi)所引數(shù)據(jù)來(lái)自于工信部發(fā)布的《2012年下半年中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《報(bào)告》）。他同時(shí)表示，從2012年下半年各個(gè)企業(yè)的平均燃料消耗量來(lái)看，未達(dá)到2015年燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的比例達(dá)到近八成。面對(duì)實(shí)現(xiàn)階段性燃料消耗限值目標(biāo)的壓力，通過(guò)包括《通知》在內(nèi)的政策手段，逼迫汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高相關(guān)技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)則成為重要通道。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“沒(méi)能實(shí)現(xiàn)燃料消耗限值目標(biāo)的企業(yè)大多是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，他們主要以生產(chǎn)或者銷(xiāo)售大排量的SUV車(chē)型和燃料消耗值較高的微型客車(chē)?！币虼苏{(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行動(dòng)力技術(shù)升級(jí)成為企業(yè)達(dá)到燃料消耗限制目標(biāo)的重要手段。

　　根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的規(guī)定，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“長(zhǎng)城作為一個(gè)以生產(chǎn)和銷(xiāo)售SUV為主的企業(yè)，為了達(dá)到相關(guān)政策要求，最佳的解決方案就是推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，目前1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載在部分SUV車(chē)型上，未來(lái)還將繼續(xù)研發(fā)此類(lèi)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)?！背酥?，混合動(dòng)力車(chē)型也成為各家企業(yè)重新關(guān)注的新領(lǐng)域。在新政策引導(dǎo)下，新一輪的節(jié)能技術(shù)投放，將成為各大汽車(chē)企業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。