使用柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是:比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性好，無點(diǎn)火系統(tǒng)，故障率遠(yuǎn)低于汽油機(jī)。要想柴油機(jī)省油，關(guān)鍵是對燃料系的正確調(diào)整。

在柴油車上不能用減少額定供油量的辦法來改變中、小負(fù)荷的混合氣濃度來節(jié)油，但控制好加速(油門)踏板，踩下去小些可減少供油量，在一定范圍內(nèi)可改善發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

柴油發(fā)動機(jī)噴油泵的供油量，其調(diào)整轉(zhuǎn)速和要求，在使用說明書中有介紹，額定供油量只能在額定轉(zhuǎn)速下調(diào)整，常用轉(zhuǎn)速下的供油量為校正供油量。有空氣濾清器及在高原地區(qū)運(yùn)行，由于進(jìn)氣量減少，應(yīng)減少額定供油量。

即使是經(jīng)過試驗(yàn)臺上調(diào)整校正的噴油泵，裝車使用中也可能出現(xiàn)功率不足、排黑煙、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定、油耗增加等不良現(xiàn)象。這是由于供給各缸的油最與需要的油最不適應(yīng)而造成的。解決這個(gè)難題最簡單的方法是就車調(diào)試噴油泵。

就車調(diào)試噴油泵的方法:在柴油機(jī)維護(hù)好后，暫不裝排氣歧管(己裝的應(yīng)拆下)，以便觀察各缸情況。首先將噴油泵按規(guī)定檢查調(diào)整好供油時(shí)刻，再起動柴油機(jī)并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。用手摸各缸的排氣口、噴油器或其附近的汽缸蓋處，若溫度高，則說明供油量偏多;若溫度低，則說明供油量偏小。

當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫升至60℃左右時(shí)，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，觀看各缸排氣口的排煙情況:若某缸冒黑煙，但聲音正常無任何敲擊聲，則該缸供油量過多，應(yīng)調(diào)小;如果缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的清脆金屬敲擊聲，起動困難，則為供油時(shí)間過早，應(yīng)調(diào)小供油提前角。若某缸冒白煙，多半是由于使用了磨損的柱塞禍件。實(shí)驗(yàn)證明:在相同條件下，磨損了的柱塞禍件建立高壓遲緩，推遲了供油時(shí)刻，延長了供油時(shí)間，噴霧質(zhì)量變壞，從而冒白煙。遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)增加油量和提早供油時(shí)刻;柱塞禍件磨損過甚應(yīng)更換新件。如果在高速空轉(zhuǎn)時(shí)冒白煙，溫度升高或帶負(fù)荷后轉(zhuǎn)為冒黑煙，同時(shí)起動困難，功率下降，缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲，這說明供油時(shí)間過晚，應(yīng)調(diào)早。

經(jīng)過上述初調(diào)后，再進(jìn)一步用溫度計(jì)、壓力表或手沿各缸排氣口來測試排氣溫度和壓力，并***各缸排氣的聲音。若某缸排氣口壓力小、溫度低，則應(yīng)調(diào)大該缸供油量;反之，應(yīng)調(diào)小。如此反復(fù)調(diào)試，直至各缸排氣壓力和溫度盡可能一致，并微見煙色，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音均勻后，裝復(fù)排氣歧管。

就車調(diào)試噴油泵，一般都能解決供油量“均勻”性問題，若通過調(diào)試后仍不能正常工作，就應(yīng)檢查整機(jī)的其他部分，如噴油器的開啟壓力、配氣機(jī)構(gòu)等處能否正?？煽抗ぷ鳌?/p>

柴油機(jī)的最佳噴油提前角是通過試驗(yàn)臺上測得的。目前柴油機(jī)上己有隨轉(zhuǎn)速變化的離心提前噴油裝置，但沒有隨負(fù)荷變化的提前噴油裝置。而我國目前汽車的空駛里程較高，在這種情況下(中小負(fù)荷)，應(yīng)加大噴油提前角才有利于汽車節(jié)油，試驗(yàn)證明:6120Q型柴油機(jī)的供油最佳提前角為32°，該汽車在40km/h空駛時(shí)比原260時(shí)的噴油提前角節(jié)油18.4%。