照明市場(chǎng)在低碳經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下不斷地進(jìn)行著革新，科技含量也在一步步提升。在路燈領(lǐng)域，近年來節(jié)約能源的產(chǎn)品一批接一批出現(xiàn)，尤其是以太陽(yáng)能路燈為代表的產(chǎn)品，正在各地方政府的大力推動(dòng)下加速進(jìn)入市場(chǎng)。

    記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期制約太陽(yáng)能路燈市場(chǎng)的兩大瓶頸：蓄電池壽命短及在持續(xù)陰天無法正常亮燈，已經(jīng)被許多企業(yè)所破解。這也意味著，國(guó)內(nèi)的太陽(yáng)能路燈市場(chǎng)有望進(jìn)入大規(guī)模推廣時(shí)期。

    多地試點(diǎn)工程屢現(xiàn)故障

    在節(jié)能減排浪潮席卷各個(gè)產(chǎn)業(yè)的大形勢(shì)下，太陽(yáng)能路燈如今在全國(guó)各地都如火如荼地進(jìn)行著試點(diǎn)。從北方到南方，近年來眾多農(nóng)村早早便已搶先嘗到了太陽(yáng)能路燈的“甜頭”。
 

    但由于許多太陽(yáng)能路燈的質(zhì)量不可靠、設(shè)計(jì)不合理乃至使用成本過高，令不少曾經(jīng)積極推廣太陽(yáng)能路燈的地方政府，開始對(duì)這一全新產(chǎn)品持懷疑態(tài)度，最終使得太陽(yáng)能路燈無法大規(guī)模推廣。

    一生產(chǎn)太陽(yáng)能路燈的廠家告訴記者，有專家做過統(tǒng)計(jì)，2008年時(shí)北京地區(qū)的太陽(yáng)能路燈工程在一年左右需要更換蓄電池的達(dá)到83%以上。另?yè)?jù)考證，江西的某個(gè)路燈工程1000多盞太陽(yáng)能路燈在2008年底完工，在2009年3月份去檢查時(shí)，僅下了3天雨后只有三盞燈亮燈……

    “近年來越來越多的太陽(yáng)能路燈工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，究其原因，還是因?yàn)檫@些非專業(yè)廠家把太陽(yáng)能路燈看得過于簡(jiǎn)單。他們只是把采購(gòu)到的太陽(yáng)能路燈部件簡(jiǎn)單拼裝，根本談不上產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造程序。建議工程商及各地城建主管部門在采購(gòu)太陽(yáng)能路燈前，必須考證供應(yīng)商是否為專業(yè)太陽(yáng)能路燈制造商，在實(shí)施工程前必須進(jìn)行樣品的技術(shù)、質(zhì)量驗(yàn)證。否則一旦裝上后，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題又得花上不少錢更換，得不償失。”在古鎮(zhèn)從事路燈生產(chǎn)多年的林新強(qiáng)說道。