現(xiàn)在很多的人還意識(shí)不到蓄電池配組的重要性，今天給大家講解下蓄電池配組的重要性。蓄電池配組出廠要使蓄電池質(zhì)量不斷改進(jìn)提高，除嚴(yán)格控制各種生產(chǎn)原材料、零部件及工藝外，還必須使蓄電池配組出廠。 單體電池的性能再優(yōu)良，質(zhì)量再好，若同時(shí)使用的各單體電池特性不一致，都會(huì)導(dǎo)致蓄電池組整體急劇衰退和部分電池的加速損壞。

    故保證蓄電池組特性的相對(duì)一致和確保單體電池一致性充電這兩個(gè)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。這也是蓄電池在電動(dòng)自行車上成功應(yīng)用和保證蓄電池特性充分發(fā)揮的關(guān)鍵。

    單體電池一致性由3個(gè)方面構(gòu)成：各單體電池固有特性的差異性；組合封閉前的初始狀態(tài)；性能變化過(guò)程中的離散性（即變化、衰退的不一致性）。

    電動(dòng)自行車的電源系統(tǒng)多數(shù)采用36V，少數(shù)為24V。36V電源系統(tǒng)由3只12V10Ah(或6只6V10Ah）閥控密封鉛酸蓄電池串聯(lián)而成，當(dāng)蓄電池組由多個(gè)單體電池串聯(lián)組合使用時(shí)，即使單個(gè)電池質(zhì)量完好，由于各單體電池特性不可能完全一致，因此，蓄電池組在實(shí)際工作時(shí)，每只電池的工作狀況是有差異的。放電時(shí)，每只電池的端電壓隨放電時(shí)間的推移，下降率也不一樣，在達(dá)到蓄電池組放電終止電壓時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)某一只電池過(guò)放電的情況；充電時(shí)，由于各只蓄電池剩余容量及端電壓的差異，當(dāng)采用恒壓串聯(lián)充電時(shí)，在充電后期經(jīng)常出現(xiàn)一只電池已充足或過(guò)充，而其他幾只尚未充足的現(xiàn)象，如此循環(huán)下去，必然使某一只電池先失效，進(jìn)而導(dǎo)致整組電池提前報(bào)廢。就內(nèi)部單個(gè)電池而言，組合使用比單個(gè)使用更容易發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象，且不易被發(fā)現(xiàn)。