近年來(lái)，隨著汽車、電信、電動(dòng)車（特別是電動(dòng)自行車）以及可再生能源儲(chǔ)能需求的高速增長(zhǎng)，我國(guó)鉛蓄電池進(jìn)入了一個(gè)高速增長(zhǎng)期。據(jù)了解，目前鉛蓄電池廣泛應(yīng)用在汽車、火車、拖拉機(jī)、摩托車、電動(dòng)車以及通訊、電站、電力輸送、儀器儀表、UPS電源和飛機(jī)、坦克、艦艇、雷達(dá)系統(tǒng)等領(lǐng)域。隨著世界能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，在二次電源使用中，鉛蓄電池已占有85%以上的市場(chǎng)份額。

    但由于我國(guó)蓄電池產(chǎn)品，特別是動(dòng)力型蓄電池產(chǎn)品普遍采用傳統(tǒng)含鎘配方及應(yīng)用外化成工藝技術(shù)生產(chǎn)，造成重金屬鎘含量超標(biāo)及其含鉛等污染物的產(chǎn)生以及能源、水資源浪費(fèi)嚴(yán)重，鉛污染問(wèn)題不僅一直被外界詬病，而且也成為制約行業(yè)良性發(fā)展的瓶頸。

    在這種背景下，首大“鉛酸蓄電池多階段內(nèi)化成工藝”的研發(fā)成功，對(duì)行業(yè)發(fā)展的重要意義不言而喻。首大在無(wú)鎘電池研究、內(nèi)化成工藝防治重金屬污染和污水零排放等方面取得的技術(shù)成就，為行業(yè)清潔生產(chǎn)起到了良好的示范作用。中大“鉛酸蓄電池多階段內(nèi)化成工藝”采用了新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)，解決了傳統(tǒng)工藝產(chǎn)生大量含鉛、含鎘重金屬污水排放的行業(yè)技術(shù)難題，為節(jié)能減排奠定了基礎(chǔ)。

    據(jù)介紹，首大從2005年就開(kāi)始涉足新能源領(lǐng)域產(chǎn)品的研發(fā)，經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和工藝改良，目前已擁有成熟的制造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化條件，尤其是在電動(dòng)自行車電池方面的技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)。其新能源產(chǎn)品已廣泛運(yùn)用于電動(dòng)汽車、風(fēng)力發(fā)電和光伏照明等配套項(xiàng)目和工程，不僅各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)異，部分指標(biāo)甚至超過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

   首大有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)指出，鉛酸蓄電池在使用過(guò)程中并沒(méi)有污染，而生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的污染，只要技術(shù)到位和管理得力，完全可以實(shí)現(xiàn)有效控制。