五年前，全國兩會上首次提出環(huán)境保護(hù)約束性指標(biāo)，二氧化硫和化學(xué)需氧量作為具有法律約束力的指標(biāo)被寫進(jìn)了《政府工作報告》。五年過后，二氧化碳排放量作為又一項環(huán)保約束性指標(biāo)走進(jìn)了人們的視野。在作為碳排放大戶的中國汽車行業(yè)中，低碳技術(shù)已日漸成為產(chǎn)品核心競爭力的重要組成部分。

    據(jù)知情人士透露，今后二氧化碳將和“十一五”原有指標(biāo)單位GDP能耗、二氧化硫和COD指標(biāo)一起，成為全社會節(jié)能減排的硬指標(biāo)，其中規(guī)劃汽車碳排放將下降30%。

    對此，有業(yè)內(nèi)專家分析稱，在碳排放政策的壓力下，清潔型柴油動力汽車作為節(jié)能汽車的代表，將很可能迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。在新能源汽車仍處于長遠(yuǎn)布局的當(dāng)下，清潔柴油動力將在節(jié)能減排進(jìn)程中率先發(fā)力，占領(lǐng)低碳高地。

    中國眾多汽車企業(yè)近期紛紛加大了對“清潔柴油機(jī)技術(shù)”的改進(jìn)和研發(fā)力度，這其中既包括以奇瑞、長城為代表的整車廠，也包括歐意德、云內(nèi)等上游零部件廠商。其中，亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成供應(yīng)商歐意德自主研發(fā)的清潔型柴油發(fā)動機(jī)已成為國內(nèi)首款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，填補(bǔ)了我國柴油發(fā)動機(jī)匹配轎車的空白。

    據(jù)歐意德技術(shù)人員介紹，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)在碳排放控制上具有先天的優(yōu)勢。高達(dá)20：1的壓縮比，遠(yuǎn)超汽油機(jī)，這意味著更高的工作壓力和燃燒溫度，燃料燃燒更充分。而新一代清潔型柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將柴油機(jī)的低碳優(yōu)勢推高到一個新層次。以國內(nèi)首款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的歐意德發(fā)動機(jī)來說，其集成了世界領(lǐng)先的三大技術(shù)：博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)、可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)，成為國內(nèi)唯一同時采用了這三項先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。其中，新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)的應(yīng)用，使得與第一代相比實(shí)現(xiàn)了對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準(zhǔn)控制，噴油壓力也提升到1600bar以上，并實(shí)現(xiàn)了單循環(huán)內(nèi)多達(dá)4次的噴射，使得燃燒更加充分，極大的提高了柴油機(jī)的排放水平和工作效率。配合先進(jìn)的可變截面渦輪增壓技術(shù)，有效消除渦輪遲滯，不僅極大的提升了柴油機(jī)的動力水平，而且特別提高了柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的排放水平。先進(jìn)的科技帶來直觀效果，據(jù)歐意德技術(shù)人員表示，清潔型柴油發(fā)動機(jī)與同排量汽油機(jī)相比，不僅二氧化碳排放也可以減少25%，同時節(jié)油30%，扭矩增強(qiáng)50%左右。

    據(jù)了解，自2006年起，歐意德先后與意大利VM、德國ZF、博世、霍尼韋爾等公司展開密切合作。通過技術(shù)引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新，掌握了世界領(lǐng)先的清潔型乘用柴油機(jī)技術(shù)和AT自動變速器技術(shù)，成為目前自主品牌唯一同時掌握這兩項核心技術(shù)的企業(yè)。

    國內(nèi)同樣有不少廠家同歐意德一樣，在清潔型柴油動力以及其他減排節(jié)能技術(shù)上取得的重大創(chuàng)新突破，成為國內(nèi)眾多自主品牌的榜樣。它們不僅成為我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的踐行者和推動著，也同樣為產(chǎn)業(yè)升級起到了十分重要的促進(jìn)作用。