“同一起跑線”忽悠了20年

    早在上個(gè)世紀(jì)80年代，科技部門(mén)就曾確定在汽車(chē)新能源技術(shù)中把電動(dòng)車(chē)作為主攻方向。理由是：傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)比歐美晚了幾十年；而電動(dòng)車(chē)全世界都還沒(méi)有大突破，中國(guó)現(xiàn)在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來(lái)居上。這就是今天盛行的中國(guó)電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。

    1998年6月，我曾采訪汕頭南澳島“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū)”的啟動(dòng)儀式，當(dāng)時(shí)，有10輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)、5輛豐田RAV4，5輛通用EV1投入示范區(qū)運(yùn)行。兩年后，再去，豐田電動(dòng)車(chē)跑了10萬(wàn)公里，除了換了電池，沒(méi)有大問(wèn)題；國(guó)產(chǎn)車(chē)，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過(guò)10次，小故障更是不斷，“造成司機(jī)都不敢開(kāi)車(chē)出去。”示范區(qū)一位專家表示，沒(méi)有什么‘同一起跑線’， 說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，我們還是“小學(xué)生”。

    “十五”期間，鑒于純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)幾乎沒(méi)有什么像樣的突破，科技部門(mén)把世界上開(kāi)始熱門(mén)的混合動(dòng)力、氫燃料電池車(chē)的研發(fā)也打包列入863電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)。該項(xiàng)目國(guó)家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金總共約24億元。五年過(guò)去，沒(méi)有一個(gè)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)。

    電池的儲(chǔ)能極限是個(gè)死結(jié)

    新世紀(jì)的頭十年，全球所有大廠商的電動(dòng)車(chē)、天然氣車(chē)、生物柴油車(chē)、甲醇、乙醇車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)百花齊放。對(duì)于新能源車(chē)幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀望狀態(tài)。跨國(guó)公司都在蓄勢(shì)待發(fā)，審慎等待全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢(shì)明朗。

    100多年來(lái)，電動(dòng)車(chē)潮起潮落，而困擾著人們的問(wèn)題，始終只有一個(gè)——電池的儲(chǔ)能水平的提高。電池是要在單位體積的化學(xué)物質(zhì)里儲(chǔ)存一定的能量，人類在這個(gè)領(lǐng)域里的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。大家可以回想一下：10年前，你的手機(jī)電池待機(jī)多久？2至3天，筆記本電池呢？2小時(shí)。如今，是不是還差不多？可見(jiàn)，電池的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上芯片的發(fā)展速度。

    2008年，我采訪奔馳主管研發(fā)的董事韋伯。談到電動(dòng)車(chē)，他說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最大關(guān)鍵是電池。我們關(guān)注哪個(gè)廠家誰(shuí)能在中期取得電池技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破，包括中國(guó)的比亞迪。能量?jī)?chǔ)存，現(xiàn)在汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)之比是100:1，我們的目標(biāo)是努力提高到10:1，這樣的水平才有實(shí)用性。

    千億元紅包引領(lǐng)全球電動(dòng)潮

    2009年，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)，繼而在全球突然異軍突起。

    購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，每輛車(chē)補(bǔ)貼高達(dá)五六萬(wàn)元。政府財(cái)政對(duì)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的計(jì)劃額度，高達(dá)一千億元。發(fā)展目標(biāo)更為搶眼——到2020年，以電動(dòng)車(chē)為主打的中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，保有量達(dá)500萬(wàn)到1000萬(wàn)輛。

    來(lái)自政府大力度的鼓勵(lì)措施，讓電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)陡然升溫，汽車(chē)廠造電池，電池廠造汽車(chē)。光是在山東一夜間就冒出上千家電動(dòng)車(chē)廠；更有企業(yè)以建立電動(dòng)車(chē)基地為名向地方政府圈地；汽車(chē)大集團(tuán)，不拿出幾款電動(dòng)車(chē)樣車(chē)，就要面臨巨大的政治壓力；

    中國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)如此情有獨(dú)鐘，也給全球跨國(guó)公司提供了一個(gè)大好商機(jī)，中國(guó)第一次引領(lǐng)了全球汽車(chē)業(yè)的一個(gè)電動(dòng)車(chē)技術(shù)熱潮。

    當(dāng)中國(guó)的各汽車(chē)企業(yè)還在玩電動(dòng)車(chē)概念，忙于作秀的時(shí)候，奔馳、大眾、奧迪、日產(chǎn)等跨國(guó)公司已經(jīng)從他們的新能源車(chē)武器庫(kù)里，拿出了接近商品化的電動(dòng)車(chē)型，投身到中國(guó)人發(fā)動(dòng)的這場(chǎng)新一輪電動(dòng)車(chē)熱潮的競(jìng)賽中。

    我曾私下問(wèn)過(guò)一家跨國(guó)公司的科研人員，為什么他們對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度發(fā)生了180°的大轉(zhuǎn)彎。他誠(chéng)實(shí)地說(shuō)，中國(guó)政府拿出幾千萬(wàn)元的巨資培育電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，我們?cè)趺茨芊艞夁@樣千載難逢的好機(jī)會(huì)。