電動汽車已經(jīng)從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。日前，武漢第一座電動汽車充電站投入運營，這在電動車推廣上邁開了一大步。

    在電動車產(chǎn)業(yè)浪潮下，充電站被認為是一塊大蛋糕。各大能源巨頭已經(jīng)開始布局充電站的建設(shè)，謀劃未來的新能源市場。

    在政府的強力推動下，產(chǎn)業(yè)界的熱情參與下，能耗小、環(huán)保的電動汽車離大規(guī)模普及還有多遠？

    從概念走進現(xiàn)實

    用充電插頭連接充電機與充電車輛，插入IC卡，充電樁屏幕上會顯示三種充電選擇——按金額充電、按電量充電或按時間充電。

    9月初，武漢首座電動汽車充電站在沌口三角湖建成并投入運營。這成為武漢電動汽車推廣的一個里程碑。

    據(jù)介紹，這一充電站由湖北省電力公司投資建設(shè)，占地5.23畝，站內(nèi)配置大型直流充電機2臺、中型直流充電機4臺、交流充電樁8根，可以同時容納2輛大客車、12輛小型電動汽車充電。

    根據(jù)規(guī)劃，今年武漢市還將在沌口開發(fā)區(qū)和東湖開發(fā)區(qū)分別各再建設(shè)一座大型充電站，年內(nèi)武漢將有130個充電樁陸續(xù)開建。武漢市計劃在未來5年內(nèi)，充分利用現(xiàn)有的公交場站、出租車服務(wù)區(qū)等資源，建成30座充電站和500個充電樁，形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

    電動汽車不再是一個概念。其相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)開始實際鋪開。近來，在汽車產(chǎn)業(yè)，除了中國成為全球最大汽車產(chǎn)銷市場外，最熱鬧的事情就是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了。

    對于電動汽車產(chǎn)業(yè)，各級政府、各相關(guān)企業(yè)都投入了極大的熱情。

    8月12日，東風汽車公司在武漢舉行了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，正式發(fā)布節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。東風汽車宣布，未來5年將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

    8月18日,由國資委牽頭，16家中央企業(yè)組建的電動汽車聯(lián)盟成立。參與聯(lián)盟的企業(yè)除了一汽、東風、長安這樣的汽車制造企業(yè)外，還有中石油、中石化、中海油、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)。聯(lián)盟成立后主要是在資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調(diào)工作，共同發(fā)展電動汽車。

    能源巨頭搶占充電站

    中石油、中石化等能源“巨無霸”進入電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，肯定不是沖著造車而去，他們是沖著新能源而來。

    在電動車產(chǎn)業(yè)鏈中，充電站被認為是最賺錢的環(huán)節(jié)之一。如果未來傳統(tǒng)汽車部分被電動汽車所替代，那么充電站將替代現(xiàn)在的加油站，利潤將非?？捎^。

    據(jù)了解，電動車充電設(shè)施的技術(shù)標準還在制定當中。然而，擁有傳統(tǒng)加油站的中石油、中石化，以及擁有電力資源的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，都紛紛依托各自渠道開始建設(shè)電動車充電網(wǎng)絡(luò)，搶占布局未來市場。

    8月23日，在香港舉行的業(yè)績說明會上，中石化董事長蘇樹林表示,將會通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動車充電業(yè)務(wù)，未來將會把現(xiàn)有的加油站改造。這意味著，中石化開始正式大規(guī)模進軍電動車充電網(wǎng)絡(luò)。

    中石油人士也稱，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)在加油站內(nèi)設(shè)充電裝置的確是一個趨勢。

    擁有加油站資源的石化巨頭認為，通過改造加油站，增加充電裝置，將避免重復(fù)建設(shè)，同時給消費者帶來便利。

    擁有著電力資源的兩大電網(wǎng)公司不甘落后，他們希望成為電動車應(yīng)用的能源供應(yīng)商。國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩大巨頭早已動身，在全國各地掀起新建充電站的熱潮。

    國家電網(wǎng)宣布，到今年年底，將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設(shè)。截至2010年8月，國家電網(wǎng)系統(tǒng)已累計簽署268份電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，占全國273個地級以上城市的98%。

    在湖北，省電力公司與省內(nèi)13個地、市、州政府均達成協(xié)議，將陸續(xù)開始充電站的大規(guī)模建設(shè)。

    大規(guī)模普及還有坎

    據(jù)稱，一輛電動汽車充滿一次電，可以行駛150公里左右，能源花費僅是普通燃油成本的1/4左右。

    這一切，看起來似乎很美。然而，有關(guān)專家認為電動車產(chǎn)業(yè)真正能夠發(fā)展起來，能夠大規(guī)模普及還有幾道坎。

    首先是電動汽車的續(xù)航能力太差。一般汽車加滿一次油，可以行使500公里以上，而電動車受制于電池技術(shù)僅能行駛150公里左右。據(jù)了解，1度電只相當于0.112升汽油的能量，以每百公里消耗電能15度來計算，駛航里程500公里的電動車，光電池的重量就要達到750公斤，這樣的重量無論從技術(shù)上還是從成本上，都是無法接受的。

    電池技術(shù)將是電動車的一項瓶頸。在過去10年的時間里，電池技術(shù)在成本和能量密度兩方面，都沒有取得突破性的成果，未來很長一段時間也難以實現(xiàn)大的發(fā)展。

    此外，相比較普通燃油汽車來說，電動車的售價很高。由于電池的成本，一輛經(jīng)濟型簡單配置的電動轎車，價格起碼十幾萬元。配置稍高的一些車型，價格一般都在20萬元以上了。

    為了推廣電動車，國家進行了財政補貼，一般每輛6萬元人民幣，在減去補貼后，電動車仍然遠高于同級別的普通汽車。

    不過，有關(guān)汽車業(yè)界人士稱，未來隨著電動車產(chǎn)能的不斷提高，廠家的成本將進一步降低，電動車售價也將隨之下降。

    不過，有關(guān)方面對電動汽車的發(fā)展信心堅定。近日有消息稱，由工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011~2020年）已經(jīng)出爐，等待最終定稿并上報國務(wù)院批準。

    據(jù)悉，規(guī)劃草案提出，到2020年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場規(guī)模要達到世界第一，新能源車的保有量將達到500萬輛。根據(jù)《規(guī)劃》，未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣；未來消費者購買純電動汽車、充電式混合動力汽車，可免征車輛購置稅、車船稅等。