這兩天，你會(huì)在上海街頭看到三輛造型奇特的汽車和摩托車。這是一支由瑞士、德國、澳大利亞三國“車手”組成的車隊(duì)，他們的“怪車”都是靠電能驅(qū)動(dòng)的零排放車輛。車隊(duì)從瑞士日內(nèi)瓦出發(fā)，計(jì)劃用80天環(huán)游地球，最終在11月29日至12月10日聯(lián)合國氣候變化大會(huì)期間到達(dá)會(huì)議舉辦地墨西哥坎昆，向各國領(lǐng)袖傳達(dá)環(huán)保理念。

    值得一提的是，這一活動(dòng)的發(fā)起人路易斯·帕爾馬曾駕駛世界首輛太陽能出租車進(jìn)行環(huán)球之旅，記者曾在印尼巴厘島和上海兩度采訪過他。他告訴記者，今天他和隊(duì)友將造訪世博園區(qū)，很希望能看一看中國館。

    三輛車都是電力驅(qū)動(dòng)

    2007年12月在印尼巴厘島舉行的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，記者結(jié)識(shí)了路易斯·帕爾馬。當(dāng)年7月，他從家鄉(xiāng)瑞士出發(fā)，駕駛自己設(shè)計(jì)的的寶藍(lán)色太陽能車，開始為期一年半的環(huán)球之旅。受聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署和瑞士政府的邀請，他駕車經(jīng)過德國、捷克、奧地利、土耳其、敘利亞、約旦、印度等近20個(gè)國家后，欣然來到巴厘島，客串氣候大會(huì)的“官方班車司機(jī)”。

    帕爾馬把他的那輛小車稱為“太陽能出租車”，每到一處，他都會(huì)熱情邀請人們免費(fèi)搭車。2008年5月，他駕車來到上海，又欣然接收了記者的專訪。最終，帕爾馬用534天的時(shí)間完成了那次環(huán)球之旅。

    這一次，帶領(lǐng)車隊(duì)來到上海的帕爾馬更加“拉風(fēng)”。因?yàn)橄啾壬洗瓮现?米長笨重太陽能電池板的“敞篷車”，這次的三輛環(huán)保車由電力驅(qū)動(dòng)，無論在造型還是性能上都更勝一籌。

    “不過這一次開車的不是我。我是組織者，每輛車都有自己的團(tuán)隊(duì)。”帕爾馬指著身邊的隊(duì)友告訴記者，他們分別來自瑞士、德國、澳大利亞，都是他在上一次環(huán)球之旅中結(jié)識(shí)的。“在結(jié)束了上次的環(huán)球之旅后，我想為什么不組一個(gè)車隊(duì)來次‘新80天環(huán)游地球’呢？我們想以此告訴大家，‘零排放’并不是遙不可及的概念，每個(gè)人都能實(shí)現(xiàn)。”

    已行駛46天1.6萬公里

    今年8月16日，帕爾馬一行從瑞士日內(nèi)瓦出發(fā)，駕駛著電動(dòng)車開始最長最環(huán)保的環(huán)球零排放之旅。他們的口號(hào)是“利用新能源在80天里環(huán)游世界，創(chuàng)造一個(gè)綠色的未來”。

    兩輛電動(dòng)汽車和一輛電動(dòng)摩托車的電源均來自電網(wǎng)。帕爾馬說，這些車不僅是零排放，從電網(wǎng)中獲取的電量還通過太陽能發(fā)電進(jìn)行補(bǔ)償。“每輛車背后都有一塊10平方米的太陽能電池板，其產(chǎn)生的電量能夠被輸入電網(wǎng)，補(bǔ)償了電動(dòng)車從電網(wǎng)中獲取的電量。”

    車隊(duì)計(jì)劃環(huán)游包括中國上海在內(nèi)的16個(gè)國家及地區(qū)的150個(gè)城市，途經(jīng)歐洲、亞洲、北美、南美，并在11月29日至12月10日聯(lián)合國氣候變化大會(huì)期間到達(dá)會(huì)議舉辦地墨西哥坎昆，最后取道南歐，于2011年1月22日返抵日內(nèi)瓦。

    帕爾馬介紹說，車隊(duì)于前天下午抵達(dá)上海，已行駛46天共1.6萬公里。最初共有4輛電動(dòng)車上路，但來自韓國的車隊(duì)中途遭遇故障，無法及時(shí)修好，只得無奈放棄。“4輛車中有3輛行程過半，已經(jīng)很不容易了。”帕爾馬說：“有時(shí)為了及時(shí)排除故障和趕路，我們只能睡很少的時(shí)間。真不敢相信，我們完全按照預(yù)定計(jì)劃抵達(dá)上海。”

　　隊(duì)友評“靚車”

    綠色電動(dòng)汽車：

    迪克·巴蒂駕駛的這輛綠色電動(dòng)汽車來自澳大利亞。他是在墨爾本認(rèn)識(shí)當(dāng)時(shí)正在環(huán)球旅行的帕爾馬的。

    巴蒂介紹說，這輛電動(dòng)汽車是南澳大利亞大學(xué)為未來的城市生活所設(shè)計(jì)的。車子非常輕，僅重350公斤，可以一前一后坐兩個(gè)人。最高時(shí)速可達(dá)130公里，平均每行駛250公里需要充一次電，每次充電兩小時(shí)。

    巴蒂可不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”。這輛車背后有10個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，并有6名車手分站駕駛。當(dāng)然，巴蒂的任務(wù)比較重，從莫斯科到上海，他已經(jīng)駕駛了27天。

    紅色電動(dòng)汽車：

    駕駛紅色電動(dòng)汽車的托比亞斯·烏爾薩和弗蘭克·洛克，也是車的設(shè)計(jì)者。

    這輛電動(dòng)車的最高時(shí)速可達(dá)240公里，堪比保時(shí)捷。

    無論是從側(cè)面還是從上俯瞰，小車都是水滴形狀。洛克笑著說，“這樣可以減小阻力，讓車更加靈活。 ”因?yàn)樘厥獾脑煨停慨?dāng)停車時(shí)，小車都要伸出兩支“撐腳”保持平衡。

    和巴蒂駕駛的車一樣，該車也有一前一后兩個(gè)座位。

    藍(lán)色電動(dòng)摩托車：

    桑德拉·路斯特和斯文·萊曼駕駛的是車隊(duì)里唯一一輛摩托車。“我們都愛旅行，都愛騎摩托車。有什么比駕駛電動(dòng)摩托車開展環(huán)球之旅，推廣零排放的理念更讓人感到激動(dòng)的呢？ ”路斯特說。

    萊曼介紹說，這輛電動(dòng)摩托車來自一家香港的公司，電池等部件也都是中國制造。這次來到上海就像是回家一樣。

    在上海街頭，他們看到許多市民騎電動(dòng)車出行。路斯特感嘆說：“我們的電動(dòng)摩托時(shí)速為150公里，可能要比上海的電動(dòng)車快一些。 ”萊曼說，“不過這里的車更加小巧，很適合在城市里使用。 ”