5月初閉幕的北京車展上，創(chuàng)紀(jì)錄地涌現(xiàn)出95款新能源車，其中電動(dòng)車有35款。新能源汽車被視作未來汽車發(fā)展方向，我們真正跨入新能源車時(shí)代，還要多久？

　　■新能源汽車的現(xiàn)實(shí)困境

　　2010北京國(guó)際車展上，新能源車成了一道靚麗的風(fēng)景[綜述 圖片 論壇]。如北汽集團(tuán)推出了C30EV純電動(dòng)力汽車，一汽奔騰推出了B50的混合動(dòng)力，比亞迪的純電動(dòng)四驅(qū)轎車E6、吉利的EK系電動(dòng)車、力帆的620電動(dòng)版、上汽的榮威750[綜述 圖片 論壇]混合動(dòng)力轎車等也悉數(shù)亮相。

　　和車展上的熱鬧景象相映成趣的，是新能源汽車在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的失落。3月29日，比亞迪宣布向公眾銷售其雙模電動(dòng)車F3DM，官方售價(jià)最終確定16.98萬元，這也是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)首次向公眾消費(fèi)者公開銷售新能源汽車。但截止到4月底，終端僅售出14輛，離其年內(nèi)銷售1000輛的目標(biāo)仍有相當(dāng)大的距離。同樣發(fā)力新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)安汽車，在過去的兩年時(shí)間內(nèi)，相繼推出長(zhǎng)安杰勛[綜述 圖片 論壇]混合動(dòng)力車、長(zhǎng)安志翔[綜述 圖片 論壇]HEV、長(zhǎng)安悅翔[綜述 圖片 論壇]CNG雙燃料車等新能源車型，但市場(chǎng)反響平平。預(yù)計(jì)明年將上市的長(zhǎng)安汽車第一款純電動(dòng)車型奔奔MINI[綜述 圖片] EV，市場(chǎng)前景也不容樂觀。

　　在市場(chǎng)上一度頗具號(hào)召力混合動(dòng)力車，在中國(guó)也遭遇滑鐵盧。世界上最暢銷的混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯[綜述 圖片 論壇]，其2009年在美國(guó)的銷量超過19萬輛，而在國(guó)內(nèi)才只有區(qū)區(qū)700余輛。據(jù)筆者走訪了解，無錫市場(chǎng)也鮮見新能源車的蹤影。某4S店負(fù)責(zé)人表示，在無錫市場(chǎng)上他還從沒見過電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力也全無號(hào)召力，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，“還有很長(zhǎng)的路要走”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源車缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人們的消費(fèi)觀念尚未轉(zhuǎn)變，這些都是制約其發(fā)展的重大阻力。

　　■央企搶灘充電站市場(chǎng)

　　雖然目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量還比較小，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)日漸興起的趨勢(shì)已經(jīng)明朗化。如果電動(dòng)汽車普及，充電站將會(huì)是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站給更多的企業(yè)提供了涉足機(jī)會(huì)。

　　目前建充電站尚無利可圖，不過國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企紛紛發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)范圍內(nèi)開始為充電站競(jìng)相“圈地”。

　　國(guó)家電網(wǎng)今年將在27個(gè)城市建立75座充電站和6209個(gè)充電樁；南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，將為明年的大運(yùn)會(huì)提供服務(wù)；中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站；中海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的鋰電池，正考慮在全國(guó)建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性；中石油據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的想法。

　　央企的頻繁動(dòng)作絕非偶然。在國(guó)際金融危機(jī)背景下，發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司都在尋找走出危機(jī)和危機(jī)后引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱，而新能源汽車無疑是各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)。

　　為在新一輪汽車競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)，世界各國(guó)如日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等紛紛出臺(tái)政策支持新一代電池和電動(dòng)車的開發(fā)，力度之大前所未有。美國(guó)目標(biāo)是到2015年使美國(guó)插電式電動(dòng)車?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)到100萬輛。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國(guó)新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　自2007年國(guó)家實(shí)施新能源汽車準(zhǔn)入管理以來，中國(guó)已有18家企業(yè)的混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)乘用車、工程車等近百個(gè)車型的新能源汽車產(chǎn)品通過了審查，進(jìn)入了市場(chǎng)。

　　■新能源汽車時(shí)代何時(shí)到來？

　　實(shí)際上，新能源汽車發(fā)展到今天，從各大汽車企業(yè)推出的產(chǎn)品來看，純粹的技術(shù)難題已經(jīng)解決，接下來主要是成本問題，不過隨著各國(guó)開始明確對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，加上規(guī)模化生產(chǎn)，成本難題也有望解決。

　　值得一提的是，我國(guó)自去年年初開始在13個(gè)城市啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)。2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。此外，本月底將出臺(tái)的實(shí)施細(xì)則，將會(huì)對(duì)汽車企業(yè)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車也進(jìn)行補(bǔ)貼，從而形成對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者的“雙補(bǔ)貼”機(jī)制，以推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　原全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰說，據(jù)保守估計(jì)，到2030年，若中國(guó)的電動(dòng)車占汽車保有量20％－30％，那么石油進(jìn)口就有可能減少20％。因此，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)迫在眉睫，一方面可以大幅降低對(duì)國(guó)外石油的依賴，另一方面也是響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召的重要舉措。

　　雖然在當(dāng)前的市場(chǎng)上遭遇困境，但新能源畢竟是大勢(shì)所趨，假以時(shí)日，新能源汽車這一新生事物，完全可以“飛入尋常百姓家”。目前主流的觀點(diǎn)則是，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，我國(guó)新能源車比例可達(dá)到10%，基本步入新能源車時(shí)代。持這一觀點(diǎn)的包括長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平、吉利汽車副總裁趙福全、上海通用總經(jīng)理丁磊和華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民等。如果這種預(yù)測(cè)屬實(shí)的話，我們到2020年便可初步進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。