長安與PSA(法國標致雪鐵龍集團)之間的謎底終于要揭開了。

        日前，市場有消息稱長安汽車與PSA的合資談判已接近尾聲，將于5月簽訂合資協(xié)議。4月17日，長安汽車董事長徐留平向媒體表示：“合作的進展一切順利，但是暫時還不能對外公布，等到有可以公布的內(nèi)容時，會第一時間告訴媒體。”

        業(yè)內(nèi)人士分析，由于PSA旗下最暢銷的產(chǎn)品都已經(jīng)或計劃引入東風標致雪鐵龍，未來長安和PSA的合資或更多停留在技術(shù)層面。

        談判內(nèi)容仍然保密

        PSA與東風汽車的合資已近20年，但神龍汽車(PSA在中國的合資公司)2009年的銷量僅為27.2萬輛，市場占有率約為3.6%。而PSA的長遠目標是到2016年能夠占據(jù)中國汽車市場8%的份額。相比之下，大眾汽車2009年在華總銷量已經(jīng)超過140萬輛。PSA已不滿足于與東風汽車的合作。

        早在五年前，便有傳聞稱PSA計劃在華再尋找一個合作伙伴。

        PSA最早的談判對象是哈飛汽車，雙方曾在2007年簽署諒解備忘錄，計劃將成立各持股50%的合資公司，在華生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務(wù)車。此后，PSA又提出與東風、哈飛共同成立合資公司，但被東風汽車拒絕。2008年，新中航汽車集團成立后，PSA的談判對象改為了新中航汽車。而在去年長安汽車重組哈飛汽車后，PSA的談判對象又變?yōu)榱碎L安汽車。

        近日，PSA與長安的合作消息隨著媒體的進一步關(guān)注而升級。國外媒體援引PSA內(nèi)部人士的話說，雙方合資談判已接近尾聲，有望在今年5月簽訂協(xié)議。外媒還透露說，PSA和長安汽車將以深圳哈飛乘用車工廠為生產(chǎn)基地，生產(chǎn)標致和雪鐵龍品牌的小型轎車和實用型汽車。

        而PSA新聞官洛朗?奇科萊拉隨后對媒體表示：“中國市場對我們很重要，我們看重中國市場。我們目前的重點仍是與東風集團的合作，我們將合作在中國市場上推出一系列新車型，但我們也不排除在中國尋找第二個合作伙伴的可能性。”

        PSA和長安汽車雙方也證實了正在進行有關(guān)合作事宜的談判。不過，對于具體的談判內(nèi)容，雙方都表示目前還處于保密的階段。

        合作或停留在技術(shù)層面

        依據(jù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策，每家外國汽車企業(yè)在華可以擁有兩個合資伙伴和設(shè)立兩家合資公司。PSA目前在國內(nèi)的合作伙伴只有東風汽車，合資公司也只有神龍汽車一家。從政策上來說，PSA在華還可以再找一個合作伙伴。

        豐田將自己旗下最暢銷的A級車平臺產(chǎn)品給了一汽豐田，便將旗下最暢銷的B級車平臺產(chǎn)品引進到廣汽豐田；本田把最得意的轎車產(chǎn)品給了廣汽，便把賣的最好的SUV給了東風；大眾將桑塔納留在了上海，便將捷達引入了長春。

        相對于上述這些合資公司產(chǎn)品投放的相對均衡而言，如果PSA與長安成立一家全新的合資公司，則很可能在產(chǎn)品引進上吃虧。目前PSA旗下最暢銷的產(chǎn)品，基本都已經(jīng)被引進或計劃被引進到了東風的產(chǎn)品陣容。留給長安汽車的可選空間并不大，只有幾款MPV車型，而這些車型的利潤率是恐無法和東風標致雪鐵龍的產(chǎn)品相比。

        業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相信長安汽車也會考慮這個方面，那么長安汽車與PSA的合作更多將停留在技術(shù)層面上，即長安引進技術(shù)而不是品牌。有消息顯示，在目前的談判中，雙方一直在合資公司成立后如何使用品牌的問題上較勁。按照長安集團的設(shè)想，未來長安汽車與PSA合資公司很有可能使用長安的自主品牌。