對(duì)此，豐田不得不承認(rèn)，現(xiàn)在中國(guó)的混合動(dòng)力車市場(chǎng)尚處在培育階段，銷量多少不是目的，關(guān)鍵是使消費(fèi)者接受環(huán)保的理念，認(rèn)識(shí)普銳斯的質(zhì)量。

　　除了豐田普銳斯，在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的其它混合動(dòng)力產(chǎn)品，如本田思域，雷克薩斯RX400h、LS600h、GS450h，別克君越等，均因無(wú)法繞過的高價(jià)格阻擋了消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　混合動(dòng)力車價(jià)格高在哪里？拿日本豐田公司的混合動(dòng)力車普銳斯來(lái)說(shuō)，它同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車時(shí)能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再燒油。由此可見，混合動(dòng)力車必然要有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力，無(wú)論如何，成本和車價(jià)也要高于傳統(tǒng)單一動(dòng)力轎車的水平。

　　售價(jià)過高已經(jīng)成為架在新能源汽車上的一把鋼刀。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%。

　　中國(guó)自主品牌比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等廠家研發(fā)的混合動(dòng)力汽車雖然成本比國(guó)外低很多，但比同類型傳統(tǒng)燃油汽車售價(jià)起碼高出2萬(wàn)以上。價(jià)格偏高和政策不配套，影響新能源汽車的銷量。在成本不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的情況下，混合動(dòng)力車如何讓消費(fèi)者埋單成了一大難題。

　　享受國(guó)家補(bǔ)貼的新能源公交車也遇到價(jià)格難題。2008年12月，北京市公交集團(tuán)與福田汽車簽訂800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤采購(gòu)協(xié)議，采用進(jìn)口鋰電池，價(jià)格也比普通公交車高50萬(wàn)元，而且每三年要更換一次電池組，還得需10萬(wàn)元。如此高昂的價(jià)格，即便有國(guó)家每輛20多萬(wàn)元的補(bǔ)貼，余下的部分對(duì)地方政府和相關(guān)單位而言，也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　如此看來(lái)，價(jià)格絕對(duì)是阻礙新能源車發(fā)展的最大因素，國(guó)家日前制定的新能源車補(bǔ)貼政策對(duì)新能源技術(shù)的發(fā)展和新能源車的市場(chǎng)化起到一定的促進(jìn)作用，但看似數(shù)額巨大的單車補(bǔ)貼，實(shí)際相對(duì)值還是比較小的，尤其是對(duì)比傳統(tǒng)車型，在價(jià)格上還是處于劣勢(shì)。

　　新能源汽車似乎已經(jīng)陷入了一個(gè)怪圈。許多人將破解這個(gè)怪圈的希望寄托于政府的有形之手。不少人認(rèn)為混合動(dòng)力車在美國(guó)市場(chǎng)的繁榮歸功于美國(guó)政府的減稅鼓勵(lì)政策，認(rèn)為中國(guó)應(yīng)當(dāng)借鑒美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，但是美國(guó)的這項(xiàng)政策真的對(duì)提高銷量有立竿見影的效果嗎？

　　美國(guó)政府針對(duì)混合動(dòng)力車的減稅政策實(shí)際上是一種限時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)惠手段。優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)取決于節(jié)油效果與實(shí)際銷量。這項(xiàng)減稅政策針對(duì)2002年的標(biāo)準(zhǔn)油耗值(MPG)，按照油耗改善率確定減稅額。以2006年1月1日到2010年12月31日售出的車輛為該政策的減稅對(duì)象，符合政策的每家混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)廠商若累計(jì)銷量超過3萬(wàn)臺(tái)后享受50%減稅額，累計(jì)銷量超過4.5萬(wàn)臺(tái)則只享受25%減稅額，累積銷售超過6萬(wàn)臺(tái)后則不享受任何減稅額，這意味著某個(gè)廠商混合動(dòng)力車銷量越大，其享受的減稅優(yōu)惠也便會(huì)隨之減少。

　　由于豐田在美國(guó)的銷量很大，因此豐田汽車早已經(jīng)不能享受任何減稅額優(yōu)惠，這意味著不論購(gòu)買豐田普銳斯還是購(gòu)買雷克薩斯400h都不能享受到任何政府退稅的折扣。以豐田普銳斯為例，如果在2006年9月30日之前購(gòu)買可以享受到3100美元的減稅折扣，如果在2007年3月31日前購(gòu)買可以享受到1575美元的減稅折扣，如果在2007年9月30日之前購(gòu)買僅能享受到787.5美元的減稅折扣，而從2007年10月開始，豐田包括雷克薩斯品牌所有混合動(dòng)力車都不能享受任何減稅折扣，因?yàn)樨S田的累計(jì)混合動(dòng)力車銷量已經(jīng)超過了6萬(wàn)輛的減稅范圍。

　　然而正是這個(gè)在2008年沒有享受到任何減稅優(yōu)惠的豐田，卻依然占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng)80%以上的混合動(dòng)力車份額。本田汽車的主力產(chǎn)品本田思域混合動(dòng)力在2008年的美國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)的占有率排名第二，占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)9.96%的混合動(dòng)力車份額，只能享受525美元的減稅優(yōu)惠。通用品牌的全線混合動(dòng)力車型雖然都可以享受全額減稅優(yōu)惠，但是卻只占有4.14%的銷量份額。

　　由此可見，美國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力車的減稅政策只能在一定程度上推動(dòng)混合動(dòng)力車的普及速度，而暢銷程度還是需要各大廠商靠產(chǎn)品性能和價(jià)格去打動(dòng)消費(fèi)者?；旌蟿?dòng)力車要想真正普及的主要因素在于：價(jià)格、油價(jià)、配套和環(huán)保意識(shí)。而這四個(gè)因素也正是造成混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)銷路不暢的重要原因。

　　新能源車要想走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者的生活，還必須在技術(shù)、成本和配套設(shè)施上有所突破，必須讓市場(chǎng)有較為漫長(zhǎng)的接受過程，仍有很長(zhǎng)的路要走。比如說(shuō)延長(zhǎng)電動(dòng)車的電池壽命，增大電池功率，建立充電站解決充電，降低新能源汽車成本，電池符合環(huán)保要求等難題都有待突破。

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