中國“彎道超車”底氣何在 

　　比亞迪汽車董事長王傳福介紹說，比亞迪在去年底推出了雙模電動(dòng)汽車F3DM，現(xiàn)在正在試運(yùn)行，計(jì)劃在今年9月底向個(gè)人銷售。純電動(dòng)E6目前正在國家做公告試驗(yàn)，有望在今年年底面市。 

　　正如上世紀(jì)70年代末的能源危機(jī)給了擅長低油耗技術(shù)的豐田以突破式發(fā)展機(jī)遇一樣，中國汽車界也認(rèn)為即將到來的新能源汽車時(shí)代，會(huì)扭轉(zhuǎn)中國汽車長期以來的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
 

　　那么，中國汽車界的底氣何在？ 

　　首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個(gè)多元化、多層級(jí)的消費(fèi)市場。巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。 

　　陳斌透露，今年我國汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到1200萬輛，中國已經(jīng)超過美國成為世界上大的汽車市場，而且中國汽車消費(fèi)仍處于上升階段。
 

　　長安汽車股份有限公司董事長徐留平更是預(yù)測(cè)，2020年中國汽車銷量將達(dá)5000萬輛。他說，在汽車保有量方面，目前中國是千人擁有量38輛，和全球平均數(shù)值120輛相比，還有非常大的差距，這也表明中國汽車業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。 

　　其次，中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛說，中國車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國車企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。
 

　　陳清泰說，去年奧運(yùn)會(huì)對(duì)我國研發(fā)的新能源汽車進(jìn)行了世界上最大規(guī)模的應(yīng)用驗(yàn)證，為進(jìn)一步的研發(fā)提供了依據(jù)。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和“十城千輛示范工程”已經(jīng)部署，更大規(guī)模的試驗(yàn)驗(yàn)證將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。 

　　更重要的是，中國擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)。王傳福說，我國采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。
 

　　第三是中國擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。 

　　我國新能源車發(fā)展的制約因素有哪些？ 
 

　　專家表示，我國電動(dòng)車雖然有一定的技術(shù)積累，但是競爭地位仍十分脆弱?？鐕嚲揞^有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢(shì)，有強(qiáng)大的整合全球資源的能力，它們一旦發(fā)力，在電動(dòng)車領(lǐng)域就會(huì)后發(fā)先至，導(dǎo)致我們百年難遇的機(jī)會(huì)稍縱即逝。
 

　　辛國斌具體分析了目前我國新能源車發(fā)展的制約因素： 

　　一是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系還不完善。新能源汽車是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)。各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線各不相同，無法用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。新標(biāo)準(zhǔn)的制定還需要一個(gè)過程。 

　　二是與發(fā)達(dá)國家相比，技術(shù)差距依然較大。雖然我國在部分產(chǎn)品技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，甚至接近國際水平，但從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)的整體來看，我國汽車行業(yè)與國際先進(jìn)水平相比，仍然有較大的差距。我們?cè)谶M(jìn)步的同時(shí)，別人也從未停止過腳步。 

　　三是新能源汽車普及還面臨基礎(chǔ)設(shè)施的制約。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國已批準(zhǔn)在13個(gè)城市進(jìn)行新能源汽車示范運(yùn)行工作。但由于規(guī)劃不到位，投資不足等原因，國內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步凸顯，這可能會(huì)成為今后一段時(shí)期制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。 

　　為了克服這些制約因素，陳清泰建議，將電動(dòng)車上升到國家戰(zhàn)略。他說，據(jù)保守的估計(jì)，到2030年，若我國的電動(dòng)車占汽車保有量20%-30%，那么我國石油進(jìn)口就有可能減少20%。而電動(dòng)車是歷史性機(jī)遇，使我們有可能在較大幅度降低對(duì)國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的汽車夢(mèng)。