“當初特區(qū)劃線的時候就是依據(jù)深圳自然山體和河流的走向,形成城市空間形態(tài)上的帶狀、組團式規(guī)劃。”張一成解釋,組團式規(guī)劃就是在各自的組團內(nèi)形成居住、工作、休閑、生活等多種空間配套,使得居民在一個組團內(nèi)可以完成生活所需,降低了交通的能耗,而組團之間采用大規(guī)模、快速、安全、便捷、綠色的軌道交通來實現(xiàn)連結(jié),達到低碳的目的。

　　●交通低碳后年新能源汽車達車總量1%

　　而在交通方面的節(jié)碳目標上,深圳想到了新能源汽車。就在幾天前,深圳202公交線路上出現(xiàn)了純電動公交大巴,這種大巴由深圳比亞迪制造,充滿電5個小時,續(xù)航里程達到250—300公里,這款純電動大巴一旦試驗成功將會投入到深圳的公交線路上,而一輛純電動大巴減少的尾氣排放相當于30輛傳統(tǒng)燃油私家車。

　　深圳正努力推廣讓市民多選擇乘坐和駕駛新能源汽車。目前有50輛純電動出租車奔馳在深圳的道路上,而在私家車購買領(lǐng)域,深圳開出了全國最高的新能源汽車購車補貼優(yōu)惠。在深圳,購買一輛插電式混合動力電動車最高補貼8萬元,而純電動車每輛最高補貼可達到12萬元。

　　“深圳的目標是到2012年深圳新能源汽車的數(shù)量可以達到汽車保有量的1%,如果新能源汽車能夠得到推廣,汽車尾氣的碳排放也將得到大幅降低。”深圳市節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用辦公室負責(zé)人蔡羽表示。

　　深圳是全國第一個以市為單位探索低碳示范和試驗的城市,張一成表示,未來每年將會有1500萬到2000萬的人口進城,在城市化的進程中必須探索大規(guī)模城市進行低碳城市常態(tài)化發(fā)展的模式,不斷演進和探索。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,中國已經(jīng)有100個城市提出打造“低碳城市”的理念,但在國家發(fā)展和改革委員會能源研究所研究員姜克雋看來,中國還沒有一個真正意義上的低碳城市。

　　日前,在深圳舉行的2010年全國低碳技術(shù)創(chuàng)新論壇上,有專家表示,深圳單位GDP能耗僅相當于全國平均水平的一半,節(jié)能減排指標領(lǐng)先全國,已經(jīng)具備了打造低碳城市的基礎(chǔ)。

　　低碳城市是一個大概念,按照目前業(yè)界公認的三個低碳城市標準———建筑、交通、工業(yè),深圳在各個方面都在嘗試,深圳市建筑節(jié)能重點實驗室副主任、深圳市建筑科學(xué)研究院副院長劉俊躍表示,“整個城市的碳排放量有明顯下降只是時間問題”。

　　今年,深圳和住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部簽署協(xié)議共建低碳生態(tài)示范市。深圳市規(guī)劃與國土資源委員會副總規(guī)劃師張一成告訴記者,深圳在生態(tài)環(huán)境保護、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面建設(shè)低碳城市的基礎(chǔ)都非常好,“深圳有信心建設(shè)全國第一個低碳生態(tài)城市”。
 

　　深圳在目前低碳的道路上還沒有明確的減碳目標,但在三大碳排放源的改造方面已摩拳擦掌。在低碳城市的路徑選擇上,深圳或許提供了一條大規(guī)模城市進行低碳城市常態(tài)化發(fā)展的模式。（編輯 蔡明奕）