改進傳統(tǒng)的內(nèi)燃機意義很大。現(xiàn)在全世界每年生產(chǎn)和銷售的新車大概在7000萬臺左右，其中95%以上使用的是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，如果這些新車都能節(jié)省能耗10%，減排10%，或者少一點，減排5%，那么可以想象，全世界六七千萬臺新車能夠為這個社會節(jié)省多少能源，減少多少排放。所以說各大主機廠在研究新能源的同時，千萬不要放緩或者減少對傳統(tǒng)內(nèi)燃機改進的投入。一代傳統(tǒng)內(nèi)燃機減排7%-10%的話，三代的話，就是節(jié)能減排20%-30%，換算在7000萬臺車上的話，不得了。上海通用在這條路線上進展非?？?，我們大概三四年就可以改進一代發(fā)動機。

　　我認為改善傳統(tǒng)的內(nèi)燃機潛力最大，目前最現(xiàn)實。

　　純電動還有很多技術(shù)上的障礙需要突破。因此我認為，在未來十年里，替代能源的汽車最多不到10%，其中電動汽車可能會更少，大概3%左右。當(dāng)然在局部一些城市區(qū)域達到50%也有可能，從廣義的情況來看還需要一點時間。所以說改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機現(xiàn)實的意義更大。當(dāng)然這不代表我們放棄對新能源的追求。

　　第三條路線實際上是一個介于電動車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機之間的，就是混合動力車?；旌蟿恿Φ那熬耙埠艽?，上海通用2008年就推出上一代君越的混合動力版，當(dāng)時節(jié)省能耗是18%左右，不久的將來要推出我們現(xiàn)在新君越的混合動力版，在上一代的混合動力基礎(chǔ)上再節(jié)能20%。我們的混合動力技術(shù)是比較成熟的。

　　第四條道路就是氫能源汽車?，F(xiàn)在的問題是需要建設(shè)很多加氫站。因為制氫的過程本身不是很復(fù)雜，但是要把壓縮的液態(tài)的氫來加進去需要比較完善的設(shè)備，成本比較高。不過這是一個非常干凈環(huán)保的技術(shù)，因為加進去就是氫，排出的是水。

　　總體來說，上海通用制訂了一個全方位的節(jié)能減排，開發(fā)新能源、替代能源，改進傳統(tǒng)內(nèi)燃機這樣一種整體的綠色產(chǎn)品路線。我們也在按照這個來路線推進。

　　經(jīng)濟強勁復(fù)蘇增強了消費者的信心

　　記者：今年以來上海通用的銷售情況怎么樣？這種銷售情況背后您覺得反映中國經(jīng)濟的態(tài)勢怎么樣？

　　丁磊：上海通用2009年取得了非常驚人的成績，在美國通用破產(chǎn)的形勢下，我們的銷售增長遠遠超過了同行業(yè)。今年一季度，保持這個高增長的勢頭，同比增長了101%，保持了全國一季度的乘用車銷售冠軍的位置。談到宏觀形勢，我認為上海通用成績的取得也反映了去年以來無關(guān)的形勢對市場發(fā)展是非常有利的。

　　里面有幾個因素，一個是2008年消費的推遲，因為2008年下半年金融危機，一種消費信心的減退，推遲到2009年開始消費。第二就是國家有關(guān)部門出臺的政策，比如說消費稅的減半，汽車下鄉(xiāng)，以舊換新，這樣一些政策的鼓勵。第三就是國家經(jīng)濟迅速的復(fù)蘇，至少我們國內(nèi)這種復(fù)蘇的態(tài)勢非常強勁，也為消費者帶來了消費的信心。