2009年是我國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的一年，產(chǎn)銷量躍居世界第一已是不爭的事實。目前，我國汽車發(fā)展熱情空前高漲，我們有理由相信，2010年同樣也會成為我國汽市“生龍活虎”的一年。

　　2010年兩會上，汽車界代表、委員紛紛為汽車行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策。“調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變、謀發(fā)展”將是今年汽車行業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)；其中，注重長遠(yuǎn)發(fā)展、開拓新能源成為了各界關(guān)注的焦點。

　　然而，隨著國家對節(jié)能、減排、環(huán)保的要求越來越高，我國汽車行業(yè)需要在探索“低碳”的道路上將擔(dān)負(fù)起更多的責(zé)任。肩上的擔(dān)子更重了，發(fā)展的腳步就應(yīng)該適當(dāng)放緩。

　　首先，汽車產(chǎn)業(yè)必須找到一條可持續(xù)發(fā)展的“低碳”道路。從兩會代表委員的提案建議中可以看出，發(fā)展新能源汽車將是一種最佳的戰(zhàn)略選擇。

　　全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英建議，發(fā)展新能源汽車和高品質(zhì)小排量汽車被認(rèn)為是中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)踐行低碳模式的兩大途徑。我們認(rèn)為，新能源汽車戰(zhàn)略無疑將是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的制高點。

　　其次，推動新能源汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)不能僅靠政策扶持，更重要的是加大自主品牌研發(fā)力度，著眼于經(jīng)濟(jì)、社會、自然環(huán)境的和諧、可持續(xù)發(fā)展。

　　日前，環(huán)保部部長周生賢公布了2010年減排目標(biāo)，二氧化硫排放量力爭比2009年再削減40萬噸。這意味著作為“排氣大戶”的汽車產(chǎn)業(yè)，必須契合市場需求，在技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)上下功夫，“只換湯，不換藥”的產(chǎn)品最終將會被淘汰出局。

　　另外，汽車行業(yè)在探索“低碳”的道路上，還應(yīng)配合其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)平衡發(fā)展。一個人走的太快，將會被一群人拖住后退，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過快勢必會帶來諸多不利因素。

　　在“低碳經(jīng)濟(jì)”的框架下，汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都需要均衡發(fā)展，生產(chǎn)設(shè)備、鑄造工藝、原材料加工等都與汽車整車生產(chǎn)息息相關(guān)。一個環(huán)節(jié)跑出了“低碳”框架，將會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)失衡。這要求汽車產(chǎn)業(yè)放慢腳步，穩(wěn)扎穩(wěn)打，制定出具有實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的具體措施，實現(xiàn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)平衡發(fā)展。

　　我國把“2020年溫室氣體排放實現(xiàn)比2005年下降40%-45%”作為低碳發(fā)展的目標(biāo)，這對剛剛接觸新能源的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個難得的機(jī)遇，低碳可以推動新能源的開拓和技術(shù)研發(fā)。同時，新能源將是汽車產(chǎn)業(yè)里節(jié)能減排的主力軍，剛剛起步的新能源汽車需在低碳道路上理性、健康、平衡的發(fā)展。