河南新艾卡橡膠工業(yè)有限公司 胡曉霞

摘要：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的橡膠消費(fèi)國與輪胎生產(chǎn)國，我國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎約為3億多條，折合重量1200多萬噸。其資源化利用是緩解天然橡膠資源短缺、構(gòu)建綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合行業(yè)最新數(shù)據(jù)，系統(tǒng)梳理廢舊輪胎再生利用的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，剖析政策與市場的雙重驅(qū)動效應(yīng)，并提出以技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為核心的升級策略，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞： 廢舊輪胎；再生橡膠；循環(huán)經(jīng)濟(jì)；碳減排；產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

一、引言

目前，橡膠資源的戰(zhàn)略地位與稀缺性矛盾日益凸顯。我國天然橡膠對外依存度長期高于70%，而3噸再生橡膠可以替代1噸天然橡膠，其資源替代效應(yīng)顯著。然而，廢舊輪胎不當(dāng)處置導(dǎo)致的“黑色污染”問題持續(xù)加劇，今年我國廢舊輪胎回收量雖達(dá)750萬噸，但仍有近40%通過填埋或焚燒處理，既浪費(fèi)資源又加劇碳排放。在此背景下，推動再生橡膠產(chǎn)業(yè)向高值化、低碳化轉(zhuǎn)型，已成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)與資源安全的重要抓手。

二、廢舊輪胎綜合利用的技術(shù)路徑與經(jīng)濟(jì)性分析

1. 輪胎翻新：低滲透率下的潛力釋放

輪胎翻新是資源效率最高的利用方式，翻新胎可延長原胎壽命70%以上，原材料消耗僅為新胎的15%-30%。然而，我國翻新胎與新胎比例僅為1:26，遠(yuǎn)低于全球1:10的平均水平。技術(shù)瓶頸與市場認(rèn)知不足是主要制約因素：一方面，國內(nèi)翻新工藝多集中于卡車輪胎，轎車胎因胎體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、檢測標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致合格率偏低；另一方面，消費(fèi)者對翻新胎安全性的擔(dān)憂長期存在。政策層面，發(fā)達(dá)國家通過補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠顯著提升翻新率，如美國每條廢輪胎處理補(bǔ)貼2-4美元，歐盟將翻新胎納入綠色采購清單，而我國雖于2021年實(shí)施增值稅即征即退70%政策，但地方執(zhí)行細(xì)則尚未全面落地。

2. 再生橡膠：主流技術(shù)的綠色化突破

再生橡膠占據(jù)我國廢舊輪胎處理量的65%以上，2023年產(chǎn)量達(dá)490萬噸，工業(yè)總產(chǎn)值超39億元。傳統(tǒng)脫硫工藝存在能耗高、污染重等問題，而“微負(fù)壓低溫脫硫”“超聲波脫硫”等新技術(shù)可將能耗降低30%，廢氣排放減少50%。以某年產(chǎn)10萬噸再生膠項目為例，其產(chǎn)品拉伸強(qiáng)度達(dá)12MPa以上，硫化性能接近原生膠，已批量用于卡車墊帶、輸送帶等中高端領(lǐng)域，并通過歐盟REACH認(rèn)證。然而，行業(yè)仍面臨原料雜質(zhì)率高、產(chǎn)品一致性差等挑戰(zhàn)，亟需智能化分選與全流程質(zhì)量追溯系統(tǒng)的普及。

三、行業(yè)瓶頸與政策賦能的雙重挑戰(zhàn)

1. 回收體系碎片化與規(guī)模化矛盾

我國廢舊輪胎回收仍以個體商戶為主，占比超60%，導(dǎo)致原料供應(yīng)不穩(wěn)定、品質(zhì)參差不齊。對比歐盟“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”，我國輪胎企業(yè)回收責(zé)任尚未強(qiáng)制化，2023年工信部規(guī)范的77家回收企業(yè)中，僅12家實(shí)現(xiàn)全鏈條數(shù)字化管理。

2. 環(huán)保成本與市場競爭力失衡

再生膠企業(yè)環(huán)保投入占總成本20%以上，而下游應(yīng)用端對再生材料溢價接受度低。以卡車墊帶為例，再生膠制品價格較新膠低30%，但部分廠商仍優(yōu)先采購低價原生膠，導(dǎo)致合規(guī)企業(yè)利潤空間受壓。

3. 國際經(jīng)驗(yàn)與本土化政策適配

發(fā)達(dá)國家通過立法與補(bǔ)貼構(gòu)建良性循環(huán)：美國《資源與回收法》要求輪胎制造商承擔(dān)回收費(fèi)用，日本對再生膠制品實(shí)施免稅。我國雖將再生橡膠列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)目錄，但缺乏專項立法與長效補(bǔ)貼機(jī)制，企業(yè)長期面臨“高稅負(fù)、低收益”困境。

四、產(chǎn)業(yè)升級路徑與未來展望

1. 技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動全鏈條提質(zhì)

推廣“輪胎胎體無損檢測+智能翻新”技術(shù)，突破轎車胎翻新壁壘；研發(fā)低能耗動態(tài)脫硫裝備，推動再生膠性能對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)；探索裂解炭黑表面改性技術(shù)，拓展其在橡膠制品中的高值應(yīng)用。

2. 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同構(gòu)建閉環(huán)生態(tài)

建立“汽車廠商-回收企業(yè)-再生工廠-制品企業(yè)”聯(lián)盟，通過數(shù)據(jù)共享優(yōu)化回收網(wǎng)絡(luò)；推動再生膠強(qiáng)制摻混比例政策，如在非關(guān)鍵橡膠制品中要求摻混20%以上再生膠。

3. 政策工具創(chuàng)新激發(fā)市場活力

借鑒歐盟碳關(guān)稅機(jī)制，對使用再生材料的企業(yè)給予碳積分獎勵；設(shè)立廢舊輪胎處理基金，按處理量給予每噸100-200元補(bǔ)貼；將再生膠制品納入政府采購清單，培育市場需求。

五、結(jié)論

廢舊輪胎再生利用不僅是環(huán)境治理命題，更是資源戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)升級的綜合工程。今年行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，技術(shù)革新與政策協(xié)同已初步顯現(xiàn)成效，但深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾仍需突破。未來需以“技術(shù)-產(chǎn)業(yè)鏈-政策”三維聯(lián)動為核心，推動再生橡膠從“替代材料”向“首選材料”跨越，為我國橡膠工業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供堅實(shí)支撐。