型號(hào)：TO7900ET-J
發(fā)電機(jī)參數(shù)
額定功率： 7KW
備用功率： 7.2KW
額定頻率： 50HZ
額定電壓： 220/380V
結(jié)構(gòu)類型： 靜音式
功率因素： 0.8/1
相 數(shù)： 單/三相
直流輸出： 12-8.3（V-A）
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
絕緣等級(jí)： F
啟動(dòng)方式： 電啟動(dòng)
燃油型號(hào)： 0#或-10#柴油
調(diào)速方式： 自動(dòng)調(diào)速
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌： 大澤動(dòng)力
冷卻方式： 空氣冷卻
額定轉(zhuǎn)速： 3000r/min
缸體結(jié)構(gòu)： 單缸、四沖程
燃燒系統(tǒng)： 直噴式
控制裝置 ECU
消音裝置： 工業(yè)消聲裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) TO190F
耗油量: 205g/kw.h
油箱容積： 15L
機(jī)油容積： 1.65L
過載能力： 110%/1h
缸徑*行程： 80*75mm
發(fā)動(dòng)機(jī)功率： 16HP
壓縮比： 19:1
整機(jī)參數(shù)
工作時(shí)間： 8-12H
噪音（db）7M 65-73
燃油表： 有
整機(jī)超載保護(hù): 有
自動(dòng)過載保護(hù)： 有
電壓表： 有
輸出指示燈： 有
機(jī)器重量： 178kg
外形尺寸： 950*570*770mm
電磁控油閥： 有
發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)配置如下
電壓、電流、頻率、機(jī)器運(yùn)行指示、冷卻風(fēng)扇、安全保護(hù)：
啟動(dòng)蓄電池及蓄電池啟動(dòng)連接電纜；
日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)消聲裝置，比其他品牌降低20%
自選配件（費(fèi)用另計(jì)）
ATS自動(dòng)切換裝置 遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)
特殊改裝-車載版本（雙層消音） 定制版本-車載版本（雙層消音）
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)： 國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證ISO9001：2000 行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T2820.1997
傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)體積大、噪音大、振動(dòng)大，而現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)已經(jīng)有了根本的改變。在保證功率的平穩(wěn)輸出的同時(shí)，發(fā)電機(jī)組的體積也是逐漸的縮小，噪音也達(dá)到程度的消弱。發(fā)電機(jī)的核心部分是發(fā)動(dòng)機(jī)了，它和汽車是一樣的，很多品牌的轎車包括豪華轎車都有汽油機(jī)和柴油機(jī)供用戶選擇。對(duì)車主個(gè)人來講，柴油機(jī)節(jié)約燃油是具有相當(dāng)誘惑力的。除了省油外，柴油機(jī)相比汽油機(jī)扭矩較大，轉(zhuǎn)速較低。
柴油發(fā)電機(jī)的故障解析
柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了大澤發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。原因如下：1、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
原因：()空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;(3)進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。
二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因
()缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;(4)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
原因：()大澤發(fā)電機(jī)組的噴油器壓力調(diào)整過低;(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、供油時(shí)間及供油量不正確
原因是：()供油時(shí)間過遲;(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí);(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。