15千瓦全自動柴油發(fā)電機(jī)組分為陸用型和船用型，是一種小型發(fā)電設(shè)備，是指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械設(shè)備。整套發(fā)電機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。另外還可根據(jù)不同需求定做低噪音發(fā)電機(jī)組和全自動型大澤發(fā)電機(jī)組。盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，因此在各個行業(yè)中都的到廣泛地應(yīng)用。 

15千瓦全自動柴油發(fā)電機(jī)組

產(chǎn)品簡介：

產(chǎn)品采用日本大澤原裝動力和電機(jī)，質(zhì)量可靠。

全銅式線圈，可以長時間工作，使用壽命長。

電磁控油閥技術(shù)，比其他品牌節(jié)省30%左右的油耗。

全方面保護(hù)裝置，使用安全可靠。

品牌：大澤動力

技術(shù)參數(shù)：

*、型號：TO18000ET

發(fā)電機(jī)參數(shù)

*、額定功率： 15KW

*、后備功率： 16KW

*、額定頻率： 50HZ

*、額定電壓： 220/380V

*、結(jié)構(gòu)類型： 靜音式-

*、功率因素： 0.8/1

*、相    數(shù)： 單/三相

*、直流輸出： 12-8.3（V-A）

發(fā)動機(jī)參數(shù)

*、絕緣等級： F

*、啟動方式： 電啟動

*、燃油型號： 0#或-10#柴油

*、調(diào)速方式： 自動調(diào)速

*、發(fā)動機(jī)品牌： 大澤動力

*、冷卻方式： 空氣冷卻

*、額定轉(zhuǎn)速： 3000r/min

*、缸體結(jié)構(gòu)： 雙缸、四沖程

*、燃燒系統(tǒng)： 直噴式

*、控制裝置 ECU

*、消音裝置： 工業(yè)靜音器

*、發(fā)動機(jī)型號 TO-2V910F

*、耗油量: 205g/kw.h

*、油箱容積： 28L

*、機(jī)油容積： 2.3L

*、過載能力： 110%/1h

*、缸徑*行程： 2*80*79mm

*、發(fā)動機(jī)功率： 18HP

*、壓縮比： 19:1

整機(jī)參數(shù)

*、工作時間： 7-12H

*、噪音（db）7M 60-78

*、燃油表： 有

*、整機(jī)超載保護(hù): 有

*、自動過載保護(hù)： 有

*、電壓表： 有

*、輸出指示燈： 有

*、機(jī)器重量： 210/245kg

*、外形尺寸： 1060*610*670mm

*、電磁控油閥： 有

發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)配置如下

電壓、電流、頻率、機(jī)器運(yùn)行指示、冷卻風(fēng)扇、安全保護(hù)：

啟動蓄電池及蓄電池啟動連接電纜；

日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靜音器，比其他品牌降低20%

自選配件（費(fèi)用另計）

ATS自動切換裝置 遠(yuǎn)程遙控啟動

特殊改裝-車載版本（雙層消音） 定制版本-車載版本（雙層消音）

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)： 國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證ISO9001：2000 行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T2820.1997

隨機(jī)配件：

說明書，保修卡，合格證，連接線，隨機(jī)小工具，工具包

售后服務(wù)：

保修一年，終身成本維護(hù)

15千瓦全自動柴油發(fā)電機(jī)組工作過程 
四行程單缸柴油機(jī)的基本工作過程：通過動力使柴油發(fā)電機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，繼而使活塞在封閉氣缸中作往復(fù)運(yùn)動來啟動柴油機(jī)。活塞完成四個沖程分別是進(jìn)氣、壓縮、工作和排氣沖程。 沖程是進(jìn)氣沖程，在曲軸的帶動下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，由于氣缸內(nèi)容積的增大，外界大氣壓高于氣缸內(nèi)的壓力，在氣缸內(nèi)外壓力差下，外界的空氣通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸中，由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)入氣缸的空氣壓力低于大氣壓，溫度要高于外界大氣溫度。 
沖程是壓縮沖程，進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，活塞將 沖程吸入得空氣壓縮至燃燒室，使其溫度和壓力變高。
    第三沖程是工作沖程，進(jìn)、排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，在接近壓縮沖程末尾時，噴油器將高壓燃油噴入氣缸中，使之和高壓高溫空氣混合，此時已近超過了柴油自燃點(diǎn)溫度，便著火燃燒，產(chǎn)生大量的熱能，使氣缸內(nèi)壓力及溫度迅速升高，繼而推動活塞向下移動，并對外界做功，伴隨過程的進(jìn)行，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動力能，氣缸內(nèi)氣體的溫度、壓力迅速降低。 
第四沖程是排氣沖程，進(jìn)氣門處于關(guān)閉，排氣門處于打開狀態(tài)，活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，燃燒后的氣體變?yōu)閺U氣繼而在活塞向上運(yùn)動時經(jīng)由排氣門被擠壓排出。 
由上面四個工作過程可以看到，做功的過程只是第三沖程，其余的三個沖程則是消耗能量的輔助過程，在單缸柴油機(jī)上利用飛輪來提供這些能量，在多缸柴油機(jī)中依靠其余缸的作功沖程來提供