箱體式15千瓦柴油發(fā)電機(jī)尺寸
采用了增壓中冷技術(shù)設(shè)計(jì)而成，其繼承了R系列柴油機(jī)技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越、可靠性好等全部優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于成功采用了增壓中冷技術(shù)，使柴油機(jī)功率提高了25％油耗降低了5—6％。大澤發(fā)電機(jī)組在同類產(chǎn)品中性能更優(yōu)，質(zhì)量更好，服務(wù)更有保障，是大澤發(fā)電機(jī)組部門推薦產(chǎn)品。
大澤箱體式15千瓦柴油發(fā)電機(jī)主要技術(shù)特點(diǎn)
* 采用V型布置，鑄造的龍門式曲軸箱，合金鋼整體模鍛曲軸，結(jié)構(gòu)剛度好，一缸一蓋模塊化結(jié)構(gòu)，系列化程度高，通用性好，維護(hù)備件儲(chǔ)備少；
* 附件大量采用內(nèi)齒輪傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)可靠；采用內(nèi)水道、內(nèi)油道布置設(shè)計(jì)，外接管道減少，提高整機(jī)可靠性；
* 柴油機(jī)在出廠前進(jìn)行噴涂三防漆，各裸露加工面噴涂防銹底漆，可滿足在潮濕空氣、鹽霧、油霧、霉菌的環(huán)境下正常工作；
* 合理的性能設(shè)計(jì)，功率密度高，功率轉(zhuǎn)速范圍廣，加速性能優(yōu)秀；
* 船用柴油機(jī)采用水—水熱交換器冷卻方式，散熱效果更好，能夠滿足船上動(dòng)力的散熱需求。*中冷器采用水—空中冷，使用外界水直接進(jìn)行冷卻處理，能夠使冷卻效果更好，提高整機(jī)的功率密度。
|
機(jī)組型號
|
TO18000ET
|
|
發(fā)電機(jī)部分
|
|
頻率HZ
|
50HZ
|
|
額定功率/KW
|
備用功率/KW
|
15
|
16
|
|
連續(xù)使用/H
|
12~15
|
|
額定輸出因素
|
1.0
|
|
額定輸出電壓V
|
220
|
380
|
|
輸出電壓變動(dòng)率%
|
±0.5范圍內(nèi)
|
|
勵(lì)磁方式
|
無刷 純銅電機(jī)（AVR自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器）
|
|
絕緣等級
|
F級
|
|
相 數(shù)
|
單相/三相
|
|
啟動(dòng)方式
|
電啟動(dòng)
|
|
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分
|
|
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌
|
大澤の動(dòng)力
|
|
燃料提供及進(jìn)氣方式
|
直列式 四沖程
|
|
發(fā)動(dòng)機(jī)型號
|
TO-2V910F1
|
|
燃油等級
|
0#或-10#柴油
|
|
氣缸數(shù)及內(nèi)勁行程mm
|
2-80x79
|
|
調(diào)速方式
|
自動(dòng)調(diào)速
|
|
控制裝置
|
ECU
|
|
額定轉(zhuǎn)速
|
3000r/min
|
|
發(fā)動(dòng)機(jī)功率HP
|
18
|
|
過載能力%/H
|
110%
|
1
|
|
滿負(fù)載總油耗量G/KW.H
|
205
|
1
|
|
容量
|
油箱容積L
|
28
|
|
潤滑油容積L
|
2.3
|
|
冷卻方式
|
空氣冷卻
|
|
消音裝置
|
工業(yè)靜音器
|
|
外形及重量噪聲
|
|
尺寸
|
長mm
|
1060
|
|
寬mm
|
610
|
|
高mm
|
670
|
|
整機(jī)凈重KG
|
210
|
|
7m/db(A)1500/1800rpm(min-1)
|
60
|
75
|
免責(zé)聲明： 本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與 綠色節(jié)能環(huán)保網(wǎng) 無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)， 對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅 作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。