地鐵照明這塊誘人的市場蛋糕惹饞了不少照明廠商的嘴。無論是飛利浦、三雄.極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特照明、升譜光電等LED企業(yè)都在競相搶占地鐵照明市場。因而，為了更好解讀地鐵LED照明，接下來小編通過地鐵LED照明現(xiàn)狀、國家對地鐵照明LED燈具改造政策、地鐵場所LED燈具要求以及設(shè)計要求等來探索地鐵LED照明現(xiàn)狀及特點。

　　地鐵LED照明應(yīng)用現(xiàn)狀

　　2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明，拉開了地鐵照明的LED時代序幕。2011年，國家相關(guān)部門出臺了《地鐵場所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》，明細(xì)了地鐵LED照明燈具的采購規(guī)范，為地鐵LED照明打開了標(biāo)準(zhǔn)化之路?！翱紤]到地鐵照明的多樣性需求，LED無疑是地鐵照明的最佳選擇，它在節(jié)能、穩(wěn)定、耐用性方面具有傳統(tǒng)燈具無可比擬的優(yōu)勢，并且，LED抗震性強的特點非常適合地鐵運營環(huán)境?！币晃回?fù)責(zé)深圳地鐵2號線的水電管理工程師告訴記者?！搬槍δ壳暗罔F照明系統(tǒng)存在的問題，LED為其提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、使用壽命長、節(jié)電效果好、可靠性高的地鐵照明方案。”該負(fù)責(zé)人說。

　　地鐵LED照明市場已開辟。據(jù)了解，深圳地鐵2號線全長約33公里，全部為地下線路，共29個站點，其中換乘站9座，LED燈具采購數(shù)量約2.55萬套。該項目由上海三思科技發(fā)展公司承建，整個照明系統(tǒng)采用調(diào)光控制，便于在不同的工作時段采用不同的亮度，以獲得更好的節(jié)能效果和更長的壽命。據(jù)記者調(diào)查，目前，國內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。而現(xiàn)有的國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)中，以深圳地鐵為例，除了2號線全線使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當(dāng)巨大。另外，廣州地鐵二號線三元里、火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個車站的公共區(qū)照明系統(tǒng)等領(lǐng)域，將在今年開始進行節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬套

　　EMC“水土不服”。然而，與歐美國家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國大陸地鐵LED照明還屬于政府主導(dǎo)下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對國內(nèi)LED工程的商業(yè)化合作進程造成很大的困擾。在國外的地鐵照明等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔(dān)了一個重要角色。通過EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔(dān)項目費用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開合作，而LED企業(yè)則在項目實施過程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。作為“舶來品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場推廣局面難以打開。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內(nèi)對其還不夠了解之外，還存在許多機制上的障礙?！?/p>

　　智能不“智”。在LED應(yīng)用時代，燈具的屬性已不再是分散的個體，而是由眾多LED燈具集合成一個整體的照明系統(tǒng)，再由智能化的管理平臺實現(xiàn)多樣化的控制模式?！爱?dāng)LED光效達到使用極限時，節(jié)能效果便不再是LED照明最終利益訴求點。未來LED照明競爭更多的體現(xiàn)在智能化需求上。”廣東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院副主任徐晨博士說道，“LED以其光源特性決定了其未來的智能化照明方向。”然而高工LED產(chǎn)業(yè)研究所(GLII)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)LED智能化照明的滲透率還不足2%。

　　政策鼓勵地鐵LED燈具改造

　　據(jù)了解，經(jīng)過國家政策補貼不遺余力普及LED照明在公共場所及室內(nèi)領(lǐng)域應(yīng)用，LED照明產(chǎn)品逐步應(yīng)用在戶外照明、室內(nèi)照明等。目前，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度，廣東省2013年1-3月的路燈及隧道燈招標(biāo)已經(jīng)達到7.6萬盞，而去年全年招標(biāo)總量才7.5萬盞。并且，國家發(fā)改委淘汰白熾燈項目辦主任呂方，近日在中國照明學(xué)會主辦的中國照明論壇上指出，2013年推廣LED照明產(chǎn)品將達到3000萬只，涵蓋的產(chǎn)品種類在隧道燈、路燈、筒燈、射燈基礎(chǔ)上，今年又新增了球泡燈。

　　北京地鐵部門計劃2015年完成10萬個LED燈改造。據(jù)該部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵能耗持續(xù)增長，節(jié)能降耗成為北京地鐵部門的一項重要工作內(nèi)容。從2005年開始，北京地鐵就開始投資85億元用于2條地鐵線路共70多個設(shè)備系統(tǒng)的改造。數(shù)據(jù)顯示，去年北京地鐵實施LED照明節(jié)電試點工程，總共更換了LED燈具近2000個，年節(jié)電15.6萬度。今年，北京地鐵運營公司將擴大推廣LED綠色照明，預(yù)計將更換LED燈具2萬個，預(yù)計年節(jié)電170萬度。

　　勤上光電中標(biāo)廣州地鐵照明LED燈具項目金額568萬。勤上光電(002638)12月19日晚間公告，11月21日，公司披露了《關(guān)于預(yù)中標(biāo)“兩岸半導(dǎo)體照明合作項目廣州地鐵示范工程”采購項目的提示公告》。近日，公司收到了招標(biāo)代理機構(gòu)國義招標(biāo)股份有限公司發(fā)出的《中標(biāo)通知書》，確定公司和旭明光電股份有限公司聯(lián)合體為“兩岸半導(dǎo)體照明合作項目廣州地鐵示范工程”采購項目(標(biāo)段二)的中標(biāo)單位，中標(biāo)價為568.303萬元。

　　洲明LED照明產(chǎn)品中標(biāo)深圳地鐵三號線。近年來，國內(nèi)LED領(lǐng)先企業(yè)----洲明科技股份有限公司連續(xù)中標(biāo)天安門廣場、土庫曼斯坦周年慶典、世博會、廣州琶洲展館、亞運會等重大項目后，又再傳捷報，照明產(chǎn)品成功中標(biāo)深圳地鐵3號線相關(guān)照明項目，在持續(xù)創(chuàng)新和快速發(fā)展中彰顯勃勃生機。

　　地鐵LED照明方案及LED燈具技術(shù)規(guī)范

　　地鐵LED照明設(shè)計方案：地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費和大量的銅纜。而且還可節(jié)省大量的維修費用。同時也可確保照明質(zhì)量。針對目前地鐵照明系統(tǒng)存在的問題。提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、成本低。使用壽命長，節(jié)電效果好。可靠性高的地鐵照明方案。

《地鐵場所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》：國家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟近日發(fā)布了《地鐵場所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》暫行稿。該規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容為推薦性。該推薦性技術(shù)規(guī)范將指導(dǎo)地鐵場所照明用LED燈具的設(shè)計、生產(chǎn)、使用等環(huán)節(jié)，可用于半導(dǎo)體照明試點示范工程。該推薦性技術(shù)規(guī)范包括前言、適用范圍、規(guī)范性引用文件、定義、一般規(guī)定、技術(shù)要求、應(yīng)急照明、值班照明、過渡照明、照明質(zhì)量、照明節(jié)能、LED照明器具特殊技術(shù)要求和運行維護等章節(jié)，對地鐵場所照明用LED燈具作出了詳細(xì)規(guī)定。

　　三方解讀地鐵照明設(shè)計

　　來自三方領(lǐng)域的包括清華大學(xué)建筑學(xué)工學(xué)博士常志剛、高級工程師、高級室內(nèi)設(shè)計師何均勝、上海三思電子工程有限公司LED燈具銷售副總經(jīng)理龐鋒軍專家、設(shè)計師、企業(yè)高管共探地鐵照明設(shè)計。

　　地鐵照明對燈具有啥特殊要求？

　　常志剛：這個要求很復(fù)雜也很嚴(yán)格。地鐵空間里的強弱電系統(tǒng)極其復(fù)雜，也比一般樓宇的強弱電系統(tǒng)的要求更加嚴(yán)格。地鐵的控制系統(tǒng)除了照明系統(tǒng)，還有消防系統(tǒng)、地鐵營運系統(tǒng)等等。通常，我們在做一個室內(nèi)空間的裝飾和照明設(shè)計時，都需要先充分的研究項目原有的系統(tǒng)，包括空間的管線布局、線路的布置、容量等。地鐵是一個相對封閉的系統(tǒng)而且很專業(yè)很復(fù)雜，控制系統(tǒng)必須由地鐵的專業(yè)人員來負(fù)責(zé)。相對的，地鐵的建設(shè)設(shè)計給照明設(shè)計預(yù)留的創(chuàng)作空間和平臺很小，地鐵照明設(shè)計受到了很大的限制。

　　何均勝：地鐵照明兩有種模式，一種是候車模式，一種是乘車模式。候車的燈光過強或過弱都會對乘客的心身造成障礙。比如列車進站時，如果燈光可以進行調(diào)控，那么對人的眼睛就不會造成負(fù)擔(dān)。

　　龐鋒軍：由于地鐵亮燈時間長，對燈具的可靠性要求非常高。深圳地鐵二號線采用了25，500多套白光LED照明產(chǎn)品，全部采用面光源結(jié)構(gòu)，選用性能成熟的單顆1W的大功率LED光源，在開通營運兩年多時間，深圳地鐵二號線除了電源有些損壞之外，光源零故障。

　　站廳與站臺的照明有啥區(qū)別？

　　常志剛：站廳層和站臺層的功能性質(zhì)差異巨大，站廳層是一個過渡的地區(qū)，人們在這里買票，然后選擇去到哪個站臺；站臺層是一個候車乘車的地方。站廳更突出空間的導(dǎo)向性，如何讓大家定位和具有方向性，同時是人們進入地鐵的第一站，是一個門戶。所以，對站廳層的設(shè)計要求很高，也是一個非常不好處理的地方，一方面站廳既要與站臺有聯(lián)系，給人們一個很的導(dǎo)向性，另一方面又要突出自己的功能，給進入地鐵的乘客一個良好印象。

　　何均勝：站廳層是轉(zhuǎn)換或逗留層，對空間設(shè)計的要求是明快、舒適；站臺層是候車乘車的地方，這一層噪音比較嚴(yán)重，所以對裝飾材料的吸音性要求更高點，空間設(shè)計以安靜為訴點。

　　龐鋒軍：這兩層空間對燈具沒有特別要求，站臺層的照度要求為150LX，站廳層的照度要求為200LX。

　　LED是地鐵照明的趨勢嗎？

　　常志剛：這需要從領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計師的理念到新產(chǎn)品新技術(shù)的應(yīng)用、規(guī)范等各個方面來思考這個問題。首先從標(biāo)準(zhǔn)開始，地鐵照明需要一個國家標(biāo)準(zhǔn)，并形成強制規(guī)范。這很重要?，F(xiàn)在全國各地都修建地鐵，并被作為衡量城市發(fā)達與否的一個指示，地鐵業(yè)主方要求地鐵空間要壯麗、輝煌，要能充分表現(xiàn)自己城市的形象面貌，對照度的要求非常高，感覺好像是越亮越好，這其實是最大的浪費。從空間表達和人的感受而言并不是越亮越好，這就需要有一個標(biāo)準(zhǔn)；其次，要選擇合適的產(chǎn)品，過去是用節(jié)能燈、日光燈和熒光燈到現(xiàn)在開始普及LED燈，LED燈不需要維修、耐久性好，在應(yīng)用上將帶來很好的節(jié)能效果，這也對電器和控制系統(tǒng)提出了一些新的要求，需要跟地鐵原來的規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第三次，實行分時段照明，高峰期與非高峰期的人流不同，照明的照度亮度也應(yīng)時制宜。

　　何均勝：采用更節(jié)能的光源及燈具，比如LED燈。我也曾經(jīng)在一些場合提出地鐵照明可不可以使用交替式燈光？由于地鐵不間斷照明的的需求，燈具的負(fù)荷過重，實行分時段交替式照明，有利于提高燈具使用壽命，實現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。

　　龐鋒軍：我們研發(fā)了一套控制系統(tǒng)，對車站的燈具進行全線調(diào)光，比如列車進站時燈開始亮，然后漸變成全亮；列出出站時，屏蔽門上的燈會漸變成20%的亮度，這個控制系統(tǒng)是跟地鐵的監(jiān)控中心的車輛通信信號統(tǒng)一的，列來進站時通在監(jiān)控中心，監(jiān)控中心信號通知燈具控制系統(tǒng)，這樣列車進站乘客上下車時，燈全亮，照度達到500LX以上，而一般地鐵站的標(biāo)準(zhǔn)照度是200LX。這樣的照度會讓乘客感到安全、明亮，既達到節(jié)能的目標(biāo)又是對車來車往的一種提示。另外，智能控制的另一種方式就是分時段照明，針對高低峰時段和營運和保潔維護時段進行照明，也是一種節(jié)能的方式。

　　總結(jié)：

　　21世紀(jì)是知識經(jīng)濟時代，同時又是資源節(jié)約、生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展時代。運用高效節(jié)能照明光源、照明控制技術(shù)來探尋人類生存、生產(chǎn)和生活居住環(huán)境的舒適、節(jié)能照明已經(jīng)成為社會可持續(xù)發(fā)展趨勢。而地鐵作為公共活動重要空間，地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費和大量的銅纜，而且還可節(jié)省大量的維修費用，同時也可確保照明質(zhì)量。因而，推動高效節(jié)能照明光源及控制技術(shù)應(yīng)用于地鐵照明利于生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展社會建設(shè)。