資本市場對該領域同樣持觀望態(tài)度。某投行合伙人認為，國內(nèi)從事鋰電池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投資價值的企業(yè)并不多。

　　楊裕生建議，希望能建立20億元動力電池重大專項基金，扶持“民族汽車工業(yè)”。

　　整車企業(yè)對進入再度修改期的《規(guī)劃》也有自己的想法，長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳平告訴記者，希望《規(guī)劃》能夠考慮到全球市場的趨勢，包括混合動力、純電動未來有什么趨勢，希望能夠客觀反映這個趨勢。

　　專家呼吁：企業(yè)先行

　　新能源汽車未來十年政策大綱遲遲未出，使得2011年新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“投機熱、投資熱、產(chǎn)業(yè)冷”的新現(xiàn)象。

　　去年，國內(nèi)示范運行的新能源汽車數(shù)量在1萬輛左右，其中私人用車僅為10%，遠低于此前政府預期。楓谷投資有限公司合伙人張文駝認為，未來兩三年，這個局面還不會有太大的改變。

　　中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世也認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年之前不會也不應該大力發(fā)展，在此期間，各方就應該踏踏實實做技術(shù)。

　　對此，陳全世呼吁企業(yè)，國家有政策很好，國家把標準定出來很好，但是沒有這個補貼企業(yè)也要往前走。

　　“我們很多企業(yè)老看政策，包括標準，可是國外都是企業(yè)先定標準，再定行業(yè)標準，最后定國家標準。豐田20年前研發(fā)新能源汽車的時候，日本政府也沒有給補貼。”陳全世坦言。

　　國內(nèi)一些整車企業(yè)已經(jīng)意識到這一點，眾泰集團董事長吳建中在論壇間隙告訴記者，大家期待政府能夠給予新興行業(yè)政策上的支持和傾斜，但政府層面也在看市場的反應，看企業(yè)的動作。

　　吳建中認為，車企需要“先行先試”，尤其是面對發(fā)展過程中的各種觀點、技術(shù)路線等問題，企業(yè)做自己能做的，最后讓市場來選擇。

　　認準了新能源行業(yè)發(fā)展規(guī)律的中航鋰電銷售公司總經(jīng)理衛(wèi)哲睿同樣感受到去年的產(chǎn)業(yè)遇冷，但仍然投進去十幾億元。