車間外墻的材料為240 mm磚墻，但正門為普通金屬防火卷簾門，隔聲量十分有限。車間兩側(cè) 墻面窗戶數(shù)量眾多，占?jí)γ婷娣e的比例較大。從隔聲的角度講，兩面勾縫的240 mm磚墻，從125至4 000 Hz的平均隔聲量可達(dá)53 dB(A)，但由于門窗總面積大，而使得整側(cè)墻面隔聲量不高。

　　帶有門、窗的隔聲組合體總隔聲量：

　　式中：R1——墻體本身（即除門、窗之外的墻面）的隔聲量 (dB) ；

　　R2——門或窗的隔聲量(dB)；

　　S1——墻體面積（應(yīng)扣除門、窗面積） (m)；

　　S2——門、窗面積 (m)。

　　對(duì)磚混結(jié)構(gòu)的房屋可通過提高門、窗等薄弱環(huán)節(jié)的隔聲量，來降低室內(nèi)噪聲對(duì)外界的影響。

　　2.2治理方案設(shè)計(jì)原則

　　除灰空壓機(jī)房是產(chǎn)熱車間，噪聲治理必須充分考慮室內(nèi)通風(fēng)量的要求，保護(hù)設(shè)備不受影響。

　　2.3治理措施

　　為減輕除灰空壓機(jī)房對(duì)周邊環(huán)境的影響以及不影響設(shè)備的正常運(yùn)行，治理方案中主要采取了 以下措施：

　　1) 將原有的防火卷簾門及車間側(cè)門均改換成隔聲門，隔聲門的大小均維持原有門的尺 寸，車間正面隔聲門采用雙開門形式，以保證設(shè)備維護(hù)時(shí)叉車出入正常行駛。

　　2) 將面向廠界及居民側(cè)的窗戶，采用普通240 mm粘土磚封閉以消除直達(dá)聲對(duì)外界的影響，對(duì)車間另一側(cè)鋼窗予以固定（不可開啟），并在其外側(cè)加設(shè)一層密閉固定的隔聲窗，兩層窗的間距為100 mm，隔聲窗使用8 mm厚的玻璃。

　　3) 選用平均吸聲系數(shù)0.7的離心玻璃棉板，采用架設(shè)金屬龍骨再裝填吸聲材料的安裝方式，將其固定于車間內(nèi)部墻面及頂部。并以穿孔率大于20%的金屬穿孔板和扣板作為墻面及頂部吸聲材料的護(hù)面裝飾材料。此舉目的在于降低車間內(nèi)因混響引起的噪聲4～10 dB(A)。

　　4) 為保證室內(nèi)通風(fēng)降溫的要求，對(duì)封閉的車間采取強(qiáng)制通風(fēng)措施。在車間正門附近兩側(cè)墻面底部開設(shè)進(jìn)風(fēng)口并安裝消聲裝置，同時(shí)于室內(nèi)值班室一側(cè)裝配兩臺(tái)大功率抽風(fēng)機(jī)，采用消聲管道將室內(nèi)熱風(fēng)送出室外。

　　3除灰空壓機(jī)房噪聲治理效果

　　上述方案實(shí)施后，車間外噪聲已接近環(huán)境本地值，室內(nèi)混響聲亦明顯減弱。經(jīng)測(cè)試，車間正門外1m處聲級(jí)由治理前的79.6dB(A)降至54.0dB(A)，降噪量達(dá)25.6dB(A)；室內(nèi)混響聲級(jí)由治理前的82.0dB(A)降至74.0dB(A)，衰減了8.0dB(A)，效果十分顯著（見表3）。

　　4結(jié)束語

　　火力發(fā)電廠噪聲源眾多，導(dǎo)致廠界噪聲超標(biāo)的因素較復(fù)雜，但距離廠界較近的高噪聲車間和設(shè)備的影響占主導(dǎo)地位。從環(huán)保角度講，降低這類車間的總體噪聲水平，對(duì)保護(hù)廠外居民是十分必要的。除灰空壓機(jī)房噪聲治理方式及成果，對(duì)電廠類似車間的噪聲控制具有一定的參考價(jià)值。