發(fā)電機組增壓器故障的原因
船用發(fā)電機增壓器是發(fā)電機配件中的重要零部件，增壓器引擎進氣系統(tǒng)內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。若發(fā)電機中增壓器發(fā)生故障，將會導致不能正常運作。那么是什么原因導致故障的呢?
1、安裝不正確
按照要求，發(fā)電機增壓器配件安裝時應先給浮動軸承加滿機油，避免在發(fā)電機啟動時機油不能及時供給浮動軸承，造成干磨而損壞浮動軸承。
2、啟動不正確
增壓發(fā)電機啟動后怠速運轉幾分鐘，以保證機油到達浮動軸承后發(fā)電機增壓器配件方可高速運轉。
3、機油選擇不正確
裝有發(fā)電機增壓器配件的發(fā)電機其熱負荷和機械負荷大大增加，要求潤滑油有好的粘溫特性、性和耐磨性，要選用品質好的機油。
柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。 盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，
大澤小型柴油發(fā)電機特點：
1.四沖程，風冷卻。
2.渦輪增壓，中冷進氣，噪音低、排放優(yōu)良。
3.性能穩(wěn)定可靠、結構緊湊、功率大。
4.采用活塞冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)氣缸和燃燒室溫度控制，發(fā)動機運轉更加平穩(wěn)，振動小。
5.應用新的噴射技術和空氣壓縮技術，燃燒性能好，燃油消耗低。
6.采用可更換的氣缸襯套及氣門座圈、導管提高了發(fā)動機的抗性。
7.體積小、重量輕、抗特加負載能力強、經(jīng)濟可靠等。
1、維修保養(yǎng)方面，由于柴油發(fā)電機的構造比較簡單，沒有點火系統(tǒng)，比較起來有保養(yǎng)簡單、維修簡便的優(yōu)點，柴油引擎的壽命可以是汽油引擎的三倍，所以它發(fā)電機技術的巨變極度耐用的特點；
2、節(jié)油方面，柴油燃料蘊含的能量較高，較少的燃料即可產(chǎn)生較汽油更大的爆炸能量，而且因為引擎壓縮比較大，其效率越高，對燃料的消耗約節(jié)省，而且柴油引擎的轉速較低，噴油的次數(shù)也比汽油引擎要少；
3、噪音方面，柴油發(fā)電機運轉時噪聲大是明顯的缺點，相比之下，汽油發(fā)電機運轉時則要溫發(fā)動機柔了許多，然而新一代柴油直噴發(fā)電機已經(jīng)采用爆震傳感器來降低工作噪音； 在汽油發(fā)電機之間相比，柴油機具有燃油經(jīng)濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點，因其出色的環(huán)保特性而被歐系車推崇，而對于平順性、噪聲等缺點，在先進汽車工業(yè)下，已不是什么難題，當前柴油機性能和工況已經(jīng)和汽油發(fā)電機相差無幾。
6kw單杠柴油發(fā)電機TO7600ET參數(shù)：
型號： TO7600ET
發(fā)電機參數(shù)
額定功率： 6KW
備用功率： 6.5KW
額定頻率： 50HZ
額定電壓： 220/380V
結構類型： 開架式/手推式
功率因素： 0.8/1.0
相 數(shù)： 單/三相
直流輸出： 12-8.3（V-A）
發(fā)動機參數(shù)
絕緣等級： F
啟動方式： 電啟動
燃油型號： 0#或-10#柴油
調速方式： 自動調速
發(fā)動機類型：大澤動力
冷卻方式： 空氣冷卻
額定轉速： 3000r/min
缸體結構： 單缸、四沖程
燃燒系統(tǒng)： 直噴式
消音裝置： 工業(yè)消聲裝置
發(fā)動機型號 TO192F
耗油量: 205g/kw.h
油箱容積： 15L
機油容積： 1.75L
過載能力： 110%/1h
缸徑*行程： 78*62mm
發(fā)動機功率：15HP
壓縮比： 19:1
整機參數(shù)
工作時間： 8-12H
燃油表： 有
整機超載保護: 有
自動過載保護： 有
電壓表： 有
輸出指示燈： 有
機器重量： 108kg
外形尺寸： 755*510*700mm
全自動裝置 選配ATS
發(fā)電機組標準配置如下
電壓、電流、頻率、機器運行指示、冷卻風扇、安全保護：
啟動蓄電池及蓄電池啟動連接電纜；
大澤工業(yè)標準消聲裝置，比其他品牌降低20%
采用大澤新版本電磁控油裝置，比傳統(tǒng)機器省油10至30%左右
自選配件（費用另計）
ATS自動切換裝置 遠程遙控啟動
自適應高原專用噴油泵 高功率發(fā)動機版本
執(zhí)行標準： 國際標準認證ISO9001：2000 行業(yè)執(zhí)行標準GB/T2820.1997