鑄鋁件目前是汽車鑄件的主要部件。例如，球墨鑄鋁件的應(yīng)用已經(jīng)取代了許多鑄鋼和灰鑄鐵零件，并且可鍛鑄鐵在汽車零件的應(yīng)用中幾乎消失，并且其優(yōu)異的強(qiáng)度。韌性和易于控制的生產(chǎn)方法逐漸增加了應(yīng)用的比例。
高強(qiáng)度高韌性球墨鑄鋁件的開發(fā)和生產(chǎn)將成為球墨鑄鐵連續(xù)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。另一種優(yōu)良的工程材料-等溫淬火球墨鑄鐵近年來在汽車工業(yè)中受到廣泛關(guān)注。壓鑄鋁件具有優(yōu)異的機(jī)械性能，并在國(guó)外取得了快速的發(fā)展和良好的應(yīng)用。世界年產(chǎn)量已達(dá)50萬噸。年增長(zhǎng)率為15％，鑄鋁零件中約有50％用于汽車零部件。國(guó)內(nèi)一些汽車制造商也在大力開展相關(guān)應(yīng)用研究，在曲軸，齒輪，支架，結(jié)構(gòu)件等應(yīng)用研究方面取得了可喜的成果，并已投入實(shí)際應(yīng)用。高硅鉬球墨鑄鐵和蠕蟲鐵是另一種在20世紀(jì)90年代發(fā)現(xiàn)并應(yīng)用的具有優(yōu)異高溫性能的工程材料。它具有良好的高溫疲勞強(qiáng)度，抗 氧化性和抗蠕變性，以及其工作溫度。它可以達(dá)到880°C，這是用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管理的材料。
傳統(tǒng)的灰鑄鐵材料仍用于汽車油缸，變速箱殼體，制動(dòng)盤（輪轂）和其他部件。然而，隨著汽車性能的不斷提高，HT250牌號(hào)的比例逐年下降，提高了灰口鑄鐵的性能和檔次。將成為應(yīng)用它的重要方式。鑄鋁件生產(chǎn)商分析：自1948年蠕墨鑄鐵發(fā)明以來，由于生產(chǎn)范圍窄而且性能未引起人們的關(guān)注，應(yīng)用較少。在先進(jìn)的生產(chǎn)控制技術(shù)的成功投入使用之前，可以使用致密的石墨鑄鐵來生產(chǎn)復(fù)雜的鑄件。
蠕墨鑄鐵材料比灰鑄鐵和鋁具有高拉伸強(qiáng)度（高75％），彈性模量（高40％）和疲勞強(qiáng)度（高100％），使其成為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋設(shè)計(jì)的理想材料。對(duì)輕型車輛的要求是使用Mg和Al合金來制造汽車鑄件。重量減少10％，燃料消耗減少5.5％，排放減少約10％，鋁合金密度僅為鐵的1/3，強(qiáng)度相當(dāng)于灰鑄鐵。它是替代發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸灰鑄鐵氣缸蓋的理想材料。近年來，鋁合金鑄件在世界上一直在增長(zhǎng)，并且輕密度Mg合金已經(jīng)用于諸如汽車方向盤，座椅框架，儀表板和蓋子的應(yīng)用中。
鋁鑄件在進(jìn)行操作時(shí)氧化鐵是生成各種率鑄件耐火材料的主要原料，鋁鑄件可以促使形成小顆粒，以改道鱗造物的粘晶粘橫，也可以降低玻璃霞的含量。此添加料是以含有60%左右ZrO2的蠟英石精選碳加人配合料中。
鋁鑄件在進(jìn)行制作的過程中主要是指采用鑄造的加工方式而得到的純鋁或者是鋁合金的設(shè)備器件，在一定程度上一般會(huì)采用砂型?；蚪饘倌⒓訜釣橐簯B(tài)的。
鋁或鋁合金澆入模腔，而得到的各種形狀和尺寸的鋁零件或鋁合金零件通常就稱為鋁壓鑄件。
鋁鑄件在一定程度上是其他一些鑄件無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，比如其美觀、質(zhì)量輕以及耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，使它廣受用戶的青睞，特別是在汽車輕量化以來，鑄造鋁合金鑄件在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。
壓鑄鋁件加工的密度比鑄鐵和鑄鋼小，而比強(qiáng)度則較高。因此在承受同樣載荷條件下采用鋁合金鑄件，可以減輕結(jié)構(gòu)的重量，故在航空工業(yè)及動(dòng)力機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械制造中，鋁合金鑄件得到廣泛的應(yīng)用。鋁合金有良好的表面光澤，在大氣及淡水中具有良好的耐腐蝕性，故在民用器皿制造中，具有廣泛的用途。
鋁鑄件純鋁在硝酸及醋酸等氧化性酸類介質(zhì)中具有良好的耐蝕性，因而鋁鑄件在化學(xué)工業(yè)中也有一定的用途。純鋁及鋁合金有良好的導(dǎo)熱性能，放在化工生產(chǎn)中使用的熱交換裝置，以及動(dòng)力機(jī)械上要求具有良好導(dǎo)熱性能的零件，如內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋和活塞等，也適于用鋁合金來制造。
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