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鐵鞋制動的實質就是在一根或兩根鋼軌上車輪被鐵鞋制動后，沿鋼軌面作滑動摩擦來代替原來車輪滾動摩擦的原理。由于車輪壓上鐵鞋之后所產(chǎn)生的強烈摩擦給車輛以阻力，使車輛迅速失去原來的速度，并經(jīng)過一定的滑動疆離后達到止動的目的

用鐵鞋制動車輛，它不僅減輕了制動人員的勞動強度，提高調車效率，更重要的是增強了人身安全，所以，一般在編組站、區(qū)段站利用牽出線進行溜放調車作業(yè)時，大部份都推廣了人工鐵鞋制動方法。特別是目前設有機械化，小能力及簡易駝峰的車站還以鐵鞋制動為主要控制車輛的制動工工具。

鐵鞋

1、底部：底部分鞋尖、鞋邊、鞋底三部分。鞋尖向下約成7度角，長度為20~30

毫米，以利于車輪踏壓；鞋尖的寬度要小于調車場鋼軌頭部的寬度，以免輪緣撞擊鞋尖將鐵鞋打掉，鞋尖的寬度一般不要大于60毫米。鞋底的內(nèi)側寬度要比調車場鋼軌頭部的寬度大4~6毫米，以便鐵鞋能在鋼軌上安全滑動。

鞋尖適當加高，可以增加“回動量”，以防止壓鞋。鞋尖加得越高，其“回動量”越大，但鞋尖的高度與鞋底板的厚度之和應小于25毫米。因為車輪的輪緣高度為25毫米，超過25毫米就等于車輪整個離開軌面，不能保證行車安全。 [2]

2、頭部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。鐵鞋擋板好像制動閘瓦一樣，應成圓弧形（半徑為420毫米），以便適應直徑為850~950毫米的車輪；擋板的傾角應不小于37度，因小于37度，當溜放車組的速度較高時，車輪就可能越過鐵鞋。但這個傾角又不能過大，如超過45度，鐵鞋的高度、長度、重量都要增加，制動力雖大，但操縱不方便，還可能由此引起軌道串動。

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