力至優(yōu)叉車電池在日本一般配套GSYUASA、kobe兩個電池品牌，其中大部分以GS電池為主，一般都是高配電池，力至優(yōu)在叉車上的英文標(biāo)識為 “NICHIYU”，國內(nèi)物流、工廠、冷飲庫、工業(yè)領(lǐng)域都可見到NICHIYU，可以說，力至優(yōu)三菱叉車株式會社的歷史既日本電瓶叉車業(yè)的發(fā)展史，力至優(yōu) 三菱叉車株式會社在日本國內(nèi)享有極高的聲譽，它以高質(zhì)量和遍及全日本的售后服務(wù)網(wǎng) 贏得廣大客戶的信賴，在整個日本電瓶叉車市場上占有30%以上的份額，年生產(chǎn)能力為14000臺。力至優(yōu)三菱叉車株式會社的子公司和代理商遍布世界各地， 不論是亞洲的新加坡、泰國、馬來西亞，還是歐洲的英國、法國、荷蘭等，都有該株式會社的子公司和代理商，力至優(yōu)叉車蓄電池以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制 的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發(fā)生變化，產(chǎn)生活性化物質(zhì)，由于活性化物質(zhì)不會脫落，能防止陰、陽極板間產(chǎn)生短路， 但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經(jīng)長時間使用，也不會劣化，或釋放雜質(zhì)。鉛蓄電池一般都使用膠質(zhì)隔離板，力至優(yōu)叉車電瓶循環(huán)次數(shù)可達(dá)1500次，這個在 國內(nèi)的電池是不可相比的，大量冷庫對電池要求比較高，因為溫度差異的問題，熱脹冷縮，叉車蓄電池性能必須具備超強的耐放性，才可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)使用，我司廣州貝 朗斯專業(yè)誠招力至優(yōu)叉車電池二級代理商，及時交貨，提供原裝圖紙。高科技，自動搜集數(shù)據(jù)，傳感器和軟件也許都不是提到叉車時第一個出現(xiàn)在你腦海里的詞。今天的叉車，已經(jīng)發(fā)展成高度復(fù)雜的機器了。
“在過去的10至20年間，叉車技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，”豐田叉車美國的市場部經(jīng)理Mike Mckean說。“叉車越來越智能化。儀表盤里呈現(xiàn)的信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于以前?！笨萍颊陲w速發(fā)展。多虧了傳感器，微處理器和CAN總線技術(shù)，今天的叉車能夠收集實時的數(shù)據(jù)，且能夠及時溝通。
車隊管理系統(tǒng)是更進(jìn)一步的科技，它可以利用上述的數(shù)據(jù)去管理維護(hù)叉車，或者去監(jiān)控司機是如何操作叉車的。無論是單個司機單輛叉車，還是一群司機一個車隊；無論是在同一個地方，還是跨區(qū)域，這個系統(tǒng)都能夠處理。且可以順利地與其他管理軟件系統(tǒng)（如人力資源，倉儲管理或企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）實行信息對接，從而優(yōu)化整個過程。
“我們現(xiàn)在還沒有躋身智能叉車的行列，但我們正在往那個方向努力，”Total Trax銷售營業(yè)部的執(zhí)行副總裁Phil Van Wormer說。Total Trax是一家專門提供叉車管理軟件的第三方服務(wù)商?？扇盗刑峁┝χ羶?yōu)叉車蓄電池價格表
這些話見證了過去幾年車隊管理軟件發(fā)展的過程。
跟蹤維護(hù)的基本
最早的車隊管理軟件是用來跟蹤維護(hù)的。事實上，跟蹤維護(hù)現(xiàn)在依然是這項技術(shù)最普遍的功用，它幫助叉車生產(chǎn)商盡可能按最終客戶的反饋來改進(jìn)產(chǎn)品?！巴ㄟ^使用車隊管理軟件，我們知道在哪種叉車上要改進(jìn)哪里以及何時改進(jìn)”，Raymond（美國叉車集團）的業(yè)務(wù)及信息方案銷售經(jīng)理Joe LaFergola說?！叭绻覀兛吹侥骋徊糠钟惺〉内厔?，我們能夠從根源上對這部分進(jìn)行分析，然后實施補救措施從而減少損失?！?br /> 對終端客戶而言，維護(hù)系統(tǒng)用來調(diào)度計劃中的維護(hù)進(jìn)度或者跟蹤計劃外的維護(hù)。這些維護(hù)還可以用來比較使用時間，從而觀察出兩次維護(hù)間歷時比預(yù)計的多還是少，或者觀察出叉車用于維護(hù)的時間比正常運行的時間還多。總之，這個維護(hù)系統(tǒng)簡單地反映出叉車是如何運行和維護(hù)的。
下一步，該系統(tǒng)可用來自動維護(hù)事務(wù)的組件。因為系統(tǒng)的智能化，所以一些問題不用找技術(shù)員，系統(tǒng)自身或者終端客戶就可以自行解決。另外，該系統(tǒng)能夠保證技術(shù)員能在第一時間提供正確的工具和零部件來解決問題。
“這使我們能夠在客戶求救于呼叫中心或經(jīng)銷商之前就得到了盡可能多的信息。”參與耶魯大學(xué)叉車車隊管理項目的Pat DeSutter說。“然后，我們能確保我們是根據(jù)客戶要求的技術(shù)和零件來派遣技術(shù)員的?！?br /> 調(diào)整車隊的作用
通過傳感器，可以追蹤到叉車什么時候在工作，什么時候是休息，或者貨插什么時候在舉升，什么時候在下降。這些信息都很容易獲得，從而可以實時了解叉車的利用率。“一旦計算出叉車忙碌時間和空置時間，也許你會發(fā)現(xiàn)運輸部門根本不需要10輛叉車，8輛就可以滿足業(yè)務(wù)量了，”豐田的McKean說。
在許多倉儲設(shè)施中，經(jīng)理們通常會估計他們的叉車都是滿負(fù)荷工作的，這種情況在工廠或配送中心特別突出。 倉儲設(shè)施里，通常有很多種不同的設(shè)備在同時工作，如果產(chǎn)品、流程或線路已經(jīng)發(fā)生了改變，倉庫可能就會出現(xiàn)擁有太多叉車的情況，而倉庫經(jīng)理們卻渾然不覺。這時，車隊管理軟件提供了有力的數(shù)據(jù)來支持或推翻某些假設(shè)。
“一個客戶告訴我們說他需要更多的叉車，”科朗叉車全球產(chǎn)品總監(jiān)Jim Gaskell回憶說。“當(dāng)我們安裝了軟件之后，他發(fā)現(xiàn)公司原來還有2輛叉車多出來，而他們都從來沒有被使用過?！笔聦嵣希婚g倉庫發(fā)現(xiàn)他們的叉車?yán)寐手挥?0%左右是很常見的事情。
“例如，我們可以知道有多少操作時間是用于上下舉升的，多少時間是用于地面移動的，或者有多少叉車是同時工作的，”Gaskell說?！霸诟叻鍟r期，他們會出動所有的叉車，但如果高峰期只持續(xù)10至20分鐘，你可能會問他們是否真的需要那么多叉車或者他們是否應(yīng)該改變一下流程?！?br /> 操作信息還提供了叉車工作地點的實時反饋。這使得主管可以在高峰期時將空閑的司機調(diào)到繁忙區(qū)域。
管理操作員功能
跟蹤系統(tǒng)在監(jiān)控叉車的性能的同時也管理操作員?！盁o線跟蹤設(shè)備在監(jiān)控叉車時也同步將對操作員的考核表放到網(wǎng)上，從而管理操作員的授權(quán)和監(jiān)控特定操作員完成一個任務(wù)所需的時間，” Raymond的 LaFergola說。
舉個例子，如果操作員拿到一張訂單，系統(tǒng)會跟蹤他從此處到揀選點走了多遠(yuǎn)，或者裝載或卸載貨物花了多長時間?！叭绻粋€任務(wù)需要30秒，但是他花的時間長了，我們就會采取措施來提高效率，” LaFergola說?！霸谶\用了該系統(tǒng)的客戶當(dāng)中，我們看到效率提高了3%-5%?！?br /> 除了管理叉車的操作，該系統(tǒng)還可以確保只有合格的操作員可以使用特定的設(shè)備或在特定的授權(quán)區(qū)域工作。例如，如果操作員的授權(quán)過期了，該系統(tǒng)便會將分配給他的叉車收回。類似地，如果操作員闖入他未被授權(quán)的工作區(qū)域，或者影響到甚至危害到叉車，產(chǎn)品或流程，該系統(tǒng)都會關(guān)閉該卡車，然后給主管發(fā)警報讓其來處理。
同樣地，該系統(tǒng)也可以用來控制操作員的行為?！叭绻且粋€正在學(xué)開叉車的新手，你便可以限制他開叉車前移和舉升的速度，”Gaskell說?！盁o論他開的是哪種叉車，他都會收到限制直到他有經(jīng)驗為止?！?br /> 今天只是嘗試，明天就會普及
盡管有這些功能，叉車車隊管理軟件在管理維護(hù)功能之外還沒有被廣泛運用。
有專家稱，問題是從叉車收集到的可用數(shù)據(jù)就像打開消防水龍頭喝水一樣?！敖K端客戶覺得數(shù)據(jù)太多了，” Raymond的LaFergola說，“他們都不知道要從哪里開始看?！?br /> 耶魯大學(xué)的DeSutter表示贊同。他說，“我們希望遙測技術(shù)和傳感器可以幫助顧客表現(xiàn)得像個負(fù)責(zé)任的司機、得到培訓(xùn)，利用這些數(shù)據(jù)從而降低成本，但到目前為止，我們還沒有看到?！?br /> LaFergola看到了一個為叉車行業(yè)提供咨詢服務(wù)的機會：供應(yīng)商和經(jīng)銷商可以通過篩選和分析數(shù)據(jù)，向顧客展示他們可以如何改變流程來提高操作效率?！拔覀兊暮诵囊廊皇巧a(chǎn)叉車，”他說?！暗覀円庾R到了這個趨勢。我們正在與經(jīng)銷商合作，往這塊業(yè)務(wù)拓展?！?br /> 其中的一個例子就是利用顧客的員工勞力方面的數(shù)據(jù)或倉儲系統(tǒng)方面的數(shù)據(jù)，再結(jié)合從車隊管理系統(tǒng)里收集數(shù)據(jù)，從而提高勞動標(biāo)準(zhǔn)。
讓叉車更智能
雖然幾乎還沒有終端用戶準(zhǔn)備好使用叉車數(shù)據(jù)去改善流程，但叉車軟件已經(jīng)在向提供智能化操作平臺演變了。
軟硬件結(jié)合，使數(shù)據(jù)收集過程自動化，消除手動掃描的過程。當(dāng)托盤被叉車舉起來之后，該系統(tǒng)就會利用光學(xué)掃描技術(shù)來自動掃描和讀取托盤標(biāo)簽上的信息，從而將特定的托盤與特定的叉車聯(lián)系起來。當(dāng)叉車在倉庫里行駛時，系統(tǒng)便開始追蹤叉車所在的位置，且不用司機掃描條形碼系統(tǒng)便會記錄下一英寸范圍內(nèi)貨物存入或取出的位置。然后，這些信息可以用在倉儲管理系統(tǒng)的庫存管理模塊。
車隊管理軟件也可以用來改善倉庫里任務(wù)交錯的情況?！耙驗槲覀冎烂恳惠v叉車和每一個托盤的實時位置，所以我們相信我們有能力為倉儲管理系統(tǒng)提供更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，從而做出更優(yōu)的決策?！?Total Trax（智能叉車集團）的Van Wormer說。
與此同時，永恒力公司為它的叉車開發(fā)了幾種類型的倉庫導(dǎo)航技術(shù)?！拔覀冋喜孳嚺c倉儲管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而幫助司機找到最直接的路線來完成工作，”MCFA（Mitsubishi Caterpillar Forklift America，永恒力叉車開拓北美市場的經(jīng)銷商 ）倉儲系統(tǒng)的產(chǎn)品線經(jīng)理Michael Wiesenegg解釋說。
在這些應(yīng)用中，倉庫的布局已經(jīng)被編程進(jìn)車隊管理軟件了。當(dāng)倉儲管理系統(tǒng)向操作員發(fā)送任務(wù)時，它也向叉車發(fā)送一個文件，告知叉車應(yīng)該往哪走。使用布局圖，卡車上有提供給司機的方向指示，類似于汽車上的全球定位系統(tǒng)系統(tǒng)。
對于窄巷道引導(dǎo)車的應(yīng)用，叉車上安裝有可以讀取窄巷道收發(fā)器信息的無線射頻。當(dāng)叉車經(jīng)過收發(fā)器，它感應(yīng)到叉車的確切位置，然后計算出叉車到達(dá)托盤位置的最佳行駛和舉升速度。
“我們可以看到在窄巷道引導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)山，每小時的托盤出入庫增長率高達(dá)25%，” Wiesenegg說。更重要的是，他補充到，即使自動化進(jìn)程已經(jīng)大跨了一步，但是確保叉車操作仍然是不可或缺的一部分?！拔覀兛偸窍胫鯓硬拍軆?yōu)化倉庫里的產(chǎn)品流向問題，”他說，“隨著軟件和叉車技術(shù)的進(jìn)步，我們會引入更多的解決方案來改善叉車?！?