中 力叉車電瓶以24V為多數(shù)，具備800-1500次深循環(huán)放電能力，初期實行三充三放，使電瓶組實行完全百分百化學(xué)反應(yīng)，廣泛應(yīng)用于國產(chǎn)進(jìn)口系列電動叉 車。一般由2V電壓的單格電池串聯(lián)而成24V/36V/48V/72V/80V，稱為蓄電池組。在同一個單格電池內(nèi),負(fù)極板總比正極板多一片。裝配時是正 負(fù)極板交叉穿插。使每片正極板的兩面在化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生等量的生成物,減輕負(fù)極板的變形、拱曲,同時還能增加容量。電池隔板是隔在正、負(fù)極板之間防止正負(fù)極 板短路的絕緣體,它有許多孔,可使電解液暢通無阻。

中 力叉車蓄電池一種專門用在搬運設(shè)備（堆高機/托盤車/叉車/牽引車）上純動力電池組，采用進(jìn)口風(fēng)琴式環(huán)套密封，結(jié)合精心設(shè)計的氣室及配合花籃式液孔塞，有 效的防止酸液滲漏；可以應(yīng)用于苛刻的高低溫環(huán)境、惡劣的電力條件貧液式設(shè)計，使用中不用擔(dān)心因漏液帶來的腐蝕，且圓柱殼體抗內(nèi)壓能力強,特別適合于冷庫、 食品行業(yè)、物流、工礦、倉儲、升降平臺等企業(yè)，可快速充電：電池具有優(yōu)異的快速充電能力，可充足，方便使用，節(jié)能環(huán)保，使用壽命長，是普通鉛酸電池的 2～4倍，比起柴油叉車運營成本節(jié)省了一大半，而且維修頻率低，世界頂級品質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)安裝設(shè)計，現(xiàn)代叉車蓄電池極柱端子密封采用多層密封；可減少后期電池硫 化對串聯(lián)連接的影響，獲得了國家專利。中力叉車電瓶在一般情況下，當(dāng)電池是串聯(lián)或者并聯(lián)應(yīng)用時，所連接的電池大小、容量甚至已使用時間長短需大致相若。不 可將新電池與舊電池一起使用。周期性測試叉車電池是非常重要及不可避免的。以比重計量度每個獨立電池組（需完全充電）的電解液比重可顯示其平均及正確的充 電水平。不平均的比重意味著需要作平衡處理或者是獨立電池組失效，放電檢查可找出壞電池。一個容量低的電池可導(dǎo)致同組的電池過早失效，充電器與電池組必須 相符匹配，不合適的充電器會降低電池容量和壽命及使用時間。

中 力叉車蓄電池是動力源，性能的好壞將直接影響電瓶叉車的使用，在日常使用過程中，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范做好蓄電池的日常檢查與維護(hù)工作,并按蓄電池維護(hù)規(guī)定執(zhí)行。 這種牽引叉車蓄電池主要分為英標(biāo)BS158寬系列，德標(biāo)DIN198寬系列，采用管式的極板研究制造，初期實行三充三放，使電瓶組實行完全百分百化學(xué)反 應(yīng)，廣泛應(yīng)用于國產(chǎn)進(jìn)口系列電動叉車。叉車電池一般由2V電壓的單格電池串聯(lián)而成24V/36V /48V/72V/80V，稱為蓄電池組。在同一個單格電池內(nèi),負(fù)極板總比正極板多一片。裝配時是正負(fù)極板交叉穿插。使每片正極板的兩面在化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生 等量的生成物,減輕負(fù)極板的變形、拱曲,同時還能增加容量。電池隔板是隔在正、負(fù)極板之間防止正負(fù)極板短路的絕緣體,它有許多孔,可使電解液暢通無阻。電 解液過濃將損壞電極板和隔離板,且促使極板硫酸化。電解液過稀,則會使電池的電阻增加,電壓迅速下降。蓄電池的電勢與電解液的溫度有關(guān)。蓄電池在運行過程 中，嚴(yán)禁缺水，如果因為水位低于極板，則很容易燒壞極板，造成叉車電瓶組短路，無法正常工作?？v然后期添加蒸餾水進(jìn)去，其單體比重也不均勻，已經(jīng)產(chǎn)生硫化 跡象，電瓶儲電量大量降低，使用時間縮短。嚴(yán)重會造成整組叉車電池報廢。必須注意,在正常使用情況下蓄電池不能放電過度,即不能將行駛電動機及油泵電動機 同時工作,否則將會使與活性物質(zhì)混合在一起的細(xì)小硫酸結(jié)成較大的結(jié)晶,增大極板的電阻,在充電時就難使它還原,妨礙充電過程的進(jìn)行。叉車司機應(yīng)該經(jīng)常注意 充電器是否充電電流過大，或者使用車輛是否存在過度放電，如果平時裝載1噸的貨物，電機輸出電流是70A，一下電流輸出去到120A，可能電機碳刷已經(jīng)沒 用了，增加了輸出的電阻，增大了叉車裝載電流。時間會縮短。我司廣州貝朗斯公司專業(yè)中力叉車電瓶的生產(chǎn)與研究，行業(yè)超越15年經(jīng)驗，在廣東地區(qū)有著龐大的 經(jīng)銷群體。

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