在法國，城市有軌電車曾因汽車的普及而幾近銷聲匿跡。然而近年來，環(huán)保概念日漸深入人心，電車技術(shù)也獲得長足改進，使得有軌電車重新受到法國各城市的青睞，成為不少城市整治項目的重點之一。

　?。玻比?，巴黎大區(qū)將有軌電車Ｔ２線延長２．３公里，該線路由此將巴黎西部的拉德芳斯商務(wù)區(qū)與巴黎南部的伊西高新產(chǎn)業(yè)區(qū)連接在一起，乘有軌電車全程只需要３２分鐘。Ｔ２線延長之后，每天該線路預(yù)計會多載運乘客近３．５萬人次。

　　這不過是法國城市有軌電車復(fù)蘇的最新場景。到上世紀８０年代中期法國只有里爾、馬賽和圣埃蒂安還保有傳統(tǒng)城市有軌電車。法國現(xiàn)代城市有軌電車最早在１９８５年出現(xiàn)于南特市，１９８７年格勒諾布爾市也開通了有軌電車。此后，巴黎、斯特拉斯堡和魯昂等市相繼開通有軌電車并不斷延長線路，近幾年各城市有軌電車建設(shè)速度呈加快趨勢。

　　截至目前，法國有１６個城市在市區(qū)或郊區(qū)開通有軌電車，其線路總長度達到４１６公里。最大的城市有軌電車線路網(wǎng)在里昂，有軌電車線路總長度超過４８公里，波爾多和南特以近４４公里的總長度分列二、三位。在２１日Ｔ２線開通后，巴黎大區(qū)以超過４１公里的長度位居全國第四。從已宣布的新建和延長有軌電車線路計劃來看，到２０１４年法國還將新增３２０多公里的城市有軌電車線路。

　　城市有軌電車在法國復(fù)蘇有多重原因。隨著汽車帶來的環(huán)境污染問題日益引人關(guān)注，大力發(fā)展環(huán)保公共交通設(shè)施逐漸成為法國政府考量的重點?？偨y(tǒng)薩科齊勾畫的大巴黎計劃中最大手筆就是改善交通設(shè)施，而環(huán)保有軌電車也被列為主要扶持對象。

　　技術(shù)的不斷改進也為城市有軌電車的復(fù)蘇提供了強大的技術(shù)支持。如今的電車運行起來噪音很小；寬敞明亮的車身設(shè)計，讓人們在乘坐它出行時還能欣賞城市街景。有軌電車線路兩側(cè)的綠地、花園也將為城市增添情趣。

　　與公共汽車和地鐵相比，有軌電車也有成本上的優(yōu)勢。有軌電車可以掛載多列車廂，而且可以根據(jù)乘客的流量來增減掛載車廂數(shù)量，比公共汽車載人多、調(diào)整靈活。與地鐵相比，有軌電車的建造成本要低得多，尤其是對那些資金有限的中型城市而言。