據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，日本三大汽車制造商已攜起手來，共同推廣氫燃料電池汽車的應(yīng)用，計(jì)劃于2015年前，在日本為新一代“綠色”汽車建設(shè)100個(gè)燃料補(bǔ)充站。

　　10家日本天然氣提煉和分銷商將參與豐田（Toyota）、本田（Honda）和尼桑（Nissan）的行動(dòng)，計(jì)劃在東京、大阪、名古屋和福岡建設(shè)加氫站。

　　獲得燃料電池所用氫氣最常見的途徑，是通過分離液化天然氣。

　　這則消息將促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展。此前，日產(chǎn)聆風(fēng)和通用（GM）旗下雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車的推出，曾讓氫燃料電池技術(shù)黯然失色。

　　和電池動(dòng)力汽車一樣，氫燃料電池汽車也沒有尾氣排放。但燃料電池汽車動(dòng)力更強(qiáng)勁，充電后使用的時(shí)間更長(zhǎng)。

　　然而，迄今為止，燃料電池汽車一直造價(jià)高昂，而支持它們的氫氣分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本也很高，而且難度很大。

　　2008年，本田成為第一家將燃料電池汽車推向市場(chǎng)的汽車制造商，在加州向駕車者推出了FCX Clarity燃料電池汽車的租賃服務(wù)。

　　但在金融危機(jī)期間，本田削減了對(duì)Clarity車型的資金支持，將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力車，并計(jì)劃推出僅使用電池的車型。

　　氫燃料電池技術(shù)在美國(guó)也遭遇了挫折，奧巴馬政府取消了每年1億美元的研究經(jīng)費(fèi)。加州的一條“氫高速公路”原計(jì)劃到2011年建成150個(gè)加氫站，但迄今只建成了30個(gè)。

　　對(duì)于日本加氫站網(wǎng)絡(luò)的投資金額，日本汽車制造商和能源企業(yè)并未透露太多信息，但該項(xiàng)目可能會(huì)耗資數(shù)億美元。

　　德國(guó)可能擁有世界上最雄心勃勃的氫氣基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃。該國(guó)一個(gè)企業(yè)財(cái)團(tuán)打算在未來5年投資最高20億歐元（合26億美元），建設(shè)1000個(gè)加氫站。第一批25個(gè)將于2012年在柏林等大城市建成。