環(huán)保、節(jié)能、旋轉內(nèi)燃機使用低品位(牌號)即多含正庚烷的廉價燃料，在理論空燃比且充分混合的條件下低溫爆燃(有機物的鏈式反應)，通過熱水完全相變(變成水蒸氣)，推動氣馬達工作。所以絕不產(chǎn)生CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物。即使不計熱水增加的質(zhì)量，膨脹壓力7.38+21.83+3.39MPa也是常規(guī)內(nèi)燃機5—9MPa的幾倍……充分利用爆燃釋放的全部能量。——《中國當代發(fā)明家大辭典》第二卷P484

環(huán)保、節(jié)能、旋轉內(nèi)燃機(專利號03265208.9)使用①低品位(標號)即富含正庚烷的廉價燃料(如原始汽油),在②低溫③低壓而且按照④理論空燃比⑤充分混合的條件下⑥爆燃(有機物本來就具有的鏈式反應),通過熱水⑦完全相變(變成水蒸氣),推動氣馬達工作。因為釋放能量方式和轉化方式[原理：即間接利用爆燃(800—1000m/s)釋放的全部能量]就根本不同,同時超越了傳統(tǒng)內(nèi)燃機[全都防止爆燃，直接利用爆炸(20—30m/s)釋放的最大能量]釋放階段燃燒充分和外燃機轉化階段工質(zhì)相變(部分相變)的優(yōu)點,達到完全燃燒和完全相變, (固定的密閉系統(tǒng)就可以同時利用水蒸氣、二氧化碳和氮氣的壓力)所以性能指標就有明顯差別： [所有的論據(jù)都摘自最近的教材和狀態(tài)參數(shù)，論證依據(jù)道爾頓定律（我確實從未驗證是真的還是“逗你玩”），應該不會遇“賈（永康）”變“假”吧，最好買點原始汽油或從市場上買點汽油和正庚烷（再加入16倍的水）做個爆燃試驗；相對比較后再慎重得出結論……]

一：節(jié)約84.8%—90.88%的汽油 (可試著計算一下：把冷卻系統(tǒng)中的水加入做功時汽缸后的壓力; 通常把主蒸汽壓力為24.1---31MPa、主蒸汽/再熱蒸汽溫度為580—600℃/580—610℃的機組定義為超超臨界機組的范疇) 同時利用爆燃(完全燃燒)和熱水完全相變,溫度變化4000℃—0℃=4000就是傳統(tǒng)汽油機2800K—273K=2527或2200K—273K=1927的4000/2527=1.5829倍或4000/1927=2.0758倍,也就是釋放1.5829—2.0758倍的能量；轉化時膨脹壓力22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa就是常規(guī)汽油機壓力3—5MPa的6.58098—10.9683倍, 即使不計釋放階段汽化熱水增加的能量，這種內(nèi)燃機（理論上）也節(jié)約84.8%—90.88%的汽油……通用汽車公司生產(chǎn)經(jīng)理Gerald Johnson表示：“消費者非常看重發(fā)動機的燃油效率和性能，我們能做的就是盡最大努力滿足消費者的需求” 。詳情請見博客：Jakeengine.blog.163.com

二：制造成本、總重量、使用費用、維修費用等僅為十幾分之一 取消了傳統(tǒng)內(nèi)燃機所需精密加工的氣缸、活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、配氣機構及飛輪、起動機、冷卻系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化器和大部分昂貴的ECU(電子控制模塊),所以生產(chǎn)效率提高幾十倍,同時制造成本(不需要高溫材料)、總重量、使用費用、維修費用等降為原來的十幾分之一 (需要把發(fā)動機、離合器、變速器等作為一個整體考慮)。

三：安全 采用直接轉矩(為自動駕駛、數(shù)字控制系統(tǒng)提供了充要條件)起動,所以機動性、主動安全性等顯著提高。主要是取消了剎車片開始動作直到與輪轂接觸這一階段[當然也就不存在長距離(或大負載)時引起的剎車片發(fā)熱、跑偏和抱死等隱患]。同時,反向儲存壓縮空氣重新驅(qū)動氣馬達比任何混合動力汽車都簡單、高效(不需另加發(fā)電設備、動力電池與電動驅(qū)動器等)。代替煤礦用減速機可有效防止瓦斯爆炸(絕對不會有防爆電機產(chǎn)生的靜電等危險)。飛機燃料減少84.8%—90.88% [燃氣輪機應該節(jié)約更多,因為燃氣輪機溫度（有資料顯示，這臺燃氣輪機在初溫為1010℃的2000h耐久疲勞試驗由于一只葉片撞壞而早已結束。——普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材《燃氣輪機與聯(lián)合循環(huán)》中國電力出版社2010年5月第1版P93）和壓力比汽油機更低]“911”的“飛機炸彈”就不再危險。

四：高速、大轉矩 因為轉速和轉矩與最高膨脹壓力（是傳統(tǒng)汽油機的6.58098—10.9683倍）直接相關(基本上成正比),當然會進入一個新階段,再加上氣馬達的放大作用，比如高速氣扳機M100,只用0.49MPa—0.63MPa的氣體就可以產(chǎn)生①36400 N.m的扭矩，——《實用五金速查速算手冊》化學工業(yè)出版社2011年7月北京第一版P450。大體是長安CA20 (JL486Q)汽油機——2009年“中國汽車工業(yè)科技進步獎”二等獎，最大扭矩192N.m的180多倍。國產(chǎn)最大汽油機CA6GH-E3，最大扭矩/轉速N.m/(r/min)400/1600-2000……而國產(chǎn)大型船用柴油機濰柴CW16V200ZC標定功率/轉速kW/(r/min)1760/1000必須用空氣馬達起動。——《內(nèi)燃機及配附件產(chǎn)品供應目錄》機械工業(yè)出版社2010年6月第1版Ｐ128。②空載轉速4500r/min；而JL486Q有5前進檔和一倒檔，發(fā)動機轉速6230r/min，主減速器速比4.17。國外（美國）最著名的康明斯ISX，最大轉矩達到了2779N.m——《汽車發(fā)動機節(jié)能減排先進技術》北京理工大學出版社2011年3月第1版Ｐ472。那么利用32.9049MPa的氣體呢？…… （而在海上多停留一天時間，航運公司平均就要為每艘船多花出3萬美元）——高等職業(yè)教育規(guī)劃教材《港航商務管理》人民交通出版社2008年4月第1版P25

五：環(huán)保 所謂的污染都是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。而①低品位 (標號)即富含正庚烷的廉價燃料(如原始汽油、煤礦的瓦斯等),在②低溫③低壓而且按照④理論空燃比⑤充分混合的條件下⑥爆燃,(而這六個條件是傳統(tǒng)內(nèi)燃機根本無法達到的)絕不產(chǎn)生不完全燃燒的CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物。因為H、C、N、O等的原子結構決定了它們的化學活性是不同的，即使生成強氧化性的CO、HC，它們?nèi)匀粫c氧氣反應成二氧化碳和水。當然這主要是因為①在密閉容器中②爆燃與做功之間還有足夠長的時間，而不同與傳統(tǒng)內(nèi)燃機在燃燒過程末就開始做功。(別忘記，所有生成不完全產(chǎn)物的化學反應都是吸熱反應)。因為低品質(zhì)燃料富含正庚烷而不含抗爆劑四乙基鉛Pb(C2H5)4，所以絕對不會有鉛污染。而且可以新創(chuàng)排放標準，(阻止國外發(fā)動機如康明斯等繼續(xù)污染中國的環(huán)境)，從而形成動力設備的基礎平臺。就像微軟的Windows獨占整個電腦操作系統(tǒng)一樣，引領動力市場從外燃(第一代)、內(nèi)燃(第二代)進入清潔、高效、安全的爆燃(第三代)時代。

主要的不同是間接利用爆燃釋放的全部能量，固定的密閉系統(tǒng)就可以同時利用水蒸氣、二氧化碳和氮氣的壓力；(有點像水庫匯聚了洪峰、小溪以及雨水的全部能量；簡單地認為，把發(fā)動機中的冷卻水放入氣缸就可利用這三部分能量)。這也是利用鏈式反應的常規(guī)模式，就像核能發(fā)電一樣，把水汽化成水蒸氣推動汽輪機；而傳統(tǒng)汽油機都是防止爆燃的，都是直接利用最大爆炸力(有點像利用洪峰的力量)。在燃燒過程中推動活塞，所以在上止點以后燃燒的能量根本無法利用；有些因為遠離火花塞，根本無法燃燒，直接排出形成污染。

熱效率最高的內(nèi)燃機(汽油機和柴油機)因為曲軸連桿機構決定了燃燒(爆炸)必須在上止點進行，如果在上止點以前就會發(fā)生折斷連桿等事故，損壞整個熱機(爆震或敲缸)。所以一方面精密加工氣缸、活塞、連桿、曲軸等使發(fā)動機成本很高(而且必需使用高溫材料)。另一方面去掉汽油中正庚烷(所謂的高品位或標號)使反應速度減慢。{[從火焰中心形成到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力止，這段時間(或曲軸轉過的角度)稱為急燃期，或明顯燃燒期，也叫速燃期。當火焰形成后，火焰前鋒(焰鋒)以20—30m/s的速度從火焰中心開始逐層向四周尚未燃燒的混合氣傳播開去，直到掃過整個燃燒室。][爆燃的火焰前鋒推進速度遠比正常燃燒時快得多，速度有時達到800—1000m/s，使未燃燒的混合氣迅速燃燒完畢，局部壓力溫度劇烈增大，形成強烈壓力沖擊波，這種沖擊波以極快的速度傳播，反復撞擊氣缸壁發(fā)出300—500Hz的尖銳金屬撞擊聲。] ——21世紀高等教育規(guī)劃教材《汽車發(fā)動機原理》黃河水利出版社2007年8月第一版P90；P93}。易于控制；使油價提高（精煉汽油成本太高，所以加入抗爆劑如四乙基鉛等），污染增加[主要是破壞汽油(有機物)的自然鏈式結構；很多抗爆劑如四乙基鉛也有（鉛）污染]。現(xiàn)在因為環(huán)境保護，使用無鉛汽油，所以成本增高。“兩桶油”在前9個月煉油合計虧損約661億元。中國網(wǎng)2011年9月30日報：2011年前三季度，中國石油的煉油業(yè)務虧損達415.39億元，中國石化的煉油業(yè)務則虧損246.10億元；而很多省份出現(xiàn)“油荒”。為了防止早燃還必需控制溫度，所以增加冷卻系統(tǒng)白白地浪費熱量。而汽缸直徑增大就無法冷卻，所以燃燒室不能加大而設計了多缸發(fā)動機使結構增加，成本增加。燃氣輪機(因為燃料無法與空氣充分混合，所以效率最低、污染最大)倒是沒有曲軸連桿機構，應該不防爆燃了，但是爆燃是有機物的一種鏈式反應(原子彈、氫彈是無機物鈾的鏈式反應)，速度最快(800—1000m/s)、能量最大。富含正庚烷的燃料很輕易引燃并炸壞燃料箱。另外，爆燃的高溫（4000℃）會燒壞現(xiàn)有的金屬材料。

因為反應速度極快(800—1000m/s)，所以放出的熱量就多。這是常識而且跟愛因斯坦質(zhì)能方程E=mc²有點相似。同時因為①固定容積(燃燒室放大幾倍)、②沒有廢氣、所以③燃料質(zhì)量放大幾倍，空氣與燃料極易接近④理論空燃比(比用幾十個ECU控制和精密加工配氣機構如凸輪軸、氣門頂桿以及噴射機構等更精確。實際上，氣缸容積是固定的、外界大氣壓是固定的，所以氣體質(zhì)量就應該是固定的，按照理論空燃比，⑤汽油質(zhì)量就是固定的)。而且有幾十倍的時間⑥充分混合(傳統(tǒng)汽油機混合時間只有四分之一周期，而現(xiàn)在相對有幾十個周期)。因為不存在活塞的⑦壓縮(更沒有燃燒中氣體相對的壓縮；傳統(tǒng)汽油機都是在燃燒過程中壓縮，如點火提前角的存在)，也就不會有因為壓縮而產(chǎn)生的⑧高溫，沒有⑨冷卻系統(tǒng)也就不存在氣缸縫隙的⑩激冷效應，所以沒有產(chǎn)生CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物的充分條件“{ (當火焰?zhèn)鞑サ娇拷蜏乇诿鏁r，也不能繼續(xù)傳播。這些因素是汽油機生成HC的主要原因)。[ (構成燃燒室的氣缸壁、氣缸蓋均有冷卻水冷卻，所以其內(nèi)表面溫度較低，使鏈反應中斷，生成大量HC(未燃烴)。——普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材《發(fā)動機原理》機械工業(yè)出版社2008年6月第1版P89； P105)]}”。高溫、富氧以及氧與氮在高溫下滯留時間是決定柴油機燃燒過程中NOx生成率大小的三要素。——高等學校教材《汽車新技術》人民交通出版社2010年9月第1版P46；“高溫、缺氧是PM生成的條件”。——普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材《高等內(nèi)燃機學》國防工業(yè)出版社2008年8月第1版P216。

如果釋放的能量是傳統(tǒng)汽油機的1.5829—2.0758倍,轉化的壓力是傳統(tǒng)汽油機的6.58098—10.9683倍,那么到底節(jié)約多少能源?

傳統(tǒng)汽油機“ [在做功行程，氣缸內(nèi)氣體所能達到的最高瞬時壓力為3—5MPa，最高溫度可達2200—2800K。做功行程結束時，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.3—0.5MPa，溫度約為1200—1500K。) ——全國高職高專應用型規(guī)劃教材•汽車類《汽車發(fā)動機結構與維修》北京大學出版社2010年6月第1版P32；而(爆燃的溫度可達到4000℃，會將排氣門和活塞頂部燒損，會使冷卻液溫度升高，引起發(fā)動機過熱不能正常工作。——21世紀高等教育規(guī)劃教材《汽車發(fā)動機原理》黃河水利出版社2007年8月第1版P94]” ；[如果汽油中①富含正庚烷；汽缸中沒有②殘余廢氣(新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。充氣效率越高，表明進入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大，發(fā)動機的功率越大。由于現(xiàn)代發(fā)動機轉速很高，一個行程經(jīng)歷的時間是很短的。如上海桑塔納的四沖程發(fā)動機，在最大功率時的發(fā)動機轉速達到5600r/min，一個行程的時間只有0.0054s。在如此短的進氣和排氣行程中，很難達到進氣充分，排氣徹底。——21世紀汽車專業(yè)“十一五”規(guī)劃新教材《汽車發(fā)動機構造與維修》天津科學技術出版社2010年1月第1版P100)；沒有③冷卻系統(tǒng)；溫度又是多少呢？]如果被證實了，那么爆燃的溫度變化就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的1.5829—2.0758倍，釋放的能量就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的1.5829—2.0758倍……

在轉化階段：因為氣體的熱脹冷縮是與熱力學溫度[Kelvin (273+t)]成正比的[壓強一定時，一定質(zhì)量的氣體的溫度上升(或下降) 1 ℃，體積增加(或減少) 0 ℃時體積的1/273即V = Vo(1+t/273)——蓋•呂薩克定律]。而水的相變是以級數(shù)(對于水在不同的壓力下，達到沸點時所需要的能量，瓦特做了很多實驗。他計算了定量的水所化成的蒸汽體積，然后確定了在大氣壓力下，蒸汽體積約為水的1800倍。就現(xiàn)在而言，這個數(shù)字也很正確。——吉林出版集團北方婦女兒童出版社《影響世界的大發(fā)明家》2011年1月第1版P44)遞增的。蒸汽機燃燒雖然極不充分，但是利用水的相變也可推動活塞做功；如果不加水，燒爛了也不會轉；而如果在燃料爆燃后，使循環(huán)熱水完全相變（相當于把冷卻水放入汽缸，利用混合氣的壓力而不是讓它白白地浪費），那么它的壓力又如何呢？根據(jù)熱平衡理論：爆燃后高溫高壓的氣體必然要與熱水進行熱交換而達到新的平衡。為了簡化計算的繁雜，我們選取一個特殊的狀態(tài)——溫度達到374攝氏度(臨界狀態(tài))作為參照。也就是水與水蒸氣同時存在的狀態(tài)，我們都很了解冰水混合的狀態(tài)，但水與水蒸氣共存的情況要達到374攝氏度，所以不太容易見到，但它確實是存在的——尤其在火力發(fā)電領域：臨界、超臨界、超超臨界的運用已很普遍。調(diào)節(jié)水量一定會達到這一狀態(tài)。那么根據(jù)道爾頓定律——理想氣體混合物的壓力等于各成分在混合物溫度下獨自充滿整個容器的壓力之和。 [ 1801年，在《自然哲學、化學和藝術雜志》也就是后來被熟知的尼克森雜志上，道爾頓公布了自己的這一看法。隨后道爾頓在遞交給曼徹斯特文學和哲學學會的論文中指出，在固定的容積內(nèi)，混合氣體的總壓力等于其組成各氣體個別壓力的總和。換句話說，如果一種混合氣體由A和B兩種氣體組成，那么這種混合氣體產(chǎn)生的總壓力等于A氣體產(chǎn)生的壓力加上B氣體產(chǎn)生的壓力。今天，我們將其稱為道爾頓定律或者氣體分壓定律。——科學圖書館《化學——站在科學前沿的巨人》上海科學技術文獻出版社2011年1月第1版P30]可知，此時的壓力包括熱水變成的水蒸氣、燃燒產(chǎn)生的二氧化碳以及燃燒后剩余的氮氣的壓力之和。而這三種氣體在臨界狀態(tài)的壓力(狀態(tài)參數(shù))分別為[H2O (647.30K)] 22.12MPa、[CO2 (304.20K)] 7.3865MPa、[N2(126.2K)] 3.3984MPa，(——普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材《工程熱力學》高等教育出版社2009年11月第4版P183)；壓力之和22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa就是常規(guī)汽油機做功壓力3—5MPa的6.58098—10.9683倍。即使不計釋放階段汽化熱水增加的能量，這種內(nèi)燃機（理論上）也節(jié)約84.8%—90.88%的汽油……

豐田公司的“FCHV”燃料電池車配備了自主開發(fā)的70MPa高壓氫氣罐，使氫氣的儲藏量從以往35MPa罐的3.2kg提高到了6.1kg，儲氣量基本上增加了一倍，從而使續(xù)駛里程增加了一倍多，但存在的問題就是體積大。——《低碳汽車技術》清華大學出版社2010年10月第1版P146

汽車的原理是將燃油轉化為推動汽車前進的動能，但說來你可能不信，汽車所加燃油的69%最后都沒有轉換成推動汽車前進的有效動力，他們在到達車輪之前就被消耗掉了。46%用于汽車自身損耗： 8%——空調(diào)、冷卻系統(tǒng)、電氣設備等。19%——傳動系統(tǒng)損耗、輪胎損耗、輪軸軸承、助力轉向泵等。19%——發(fā)動機內(nèi)部磨損、不完全燃燒等。23%克服外部行駛阻力：

12%——克服車身重量帶來的行駛阻力。11%——克服空氣阻力。31%轉化為有效動能： 31%由化學能轉化為有效的機械能，驅(qū)動汽車前進。數(shù)據(jù)來源：2010年奧迪科技日活動資料——《大畫汽車圖解汽車奧秘》化學工業(yè)出版社2010年8月北京第一版P44

如果加入汽油質(zhì)量16倍的循環(huán)熱水，[MSR探險油爐（暢銷款）只是外燃（800—1000攝氏度）的方式，100ML白汽油就可以燒開4.9L水]，內(nèi)燃（2200—2800K），爆燃（4000攝氏度）又會使多少水汽化？水的比熱c=4200；水蒸汽的比熱c=2100（水的汽化熱為40.8千焦/摩爾，相當于2260千焦/千克。一般地：使水在其沸點蒸發(fā)所需要的熱量五倍于把等量水從一攝氏度加熱到一百攝氏度所需要的熱量。）[水的臨界狀態(tài)參數(shù)分別為P=22.115MPa、h=2095.2kJ/kg、v=0.003147m3/kg、s=4.4237kJ/(kg.K)、t=374.12攝氏度(——普通高等教育規(guī)劃教材《工程熱力學》人民交通出版社2011年3月第1版P252)]。

 (當然，加入循環(huán)熱水后質(zhì)量總比原初質(zhì)量要大，而且大一倍)。那么超臨界、超超臨界又如何呢？

不要總是用汽油(或柴油)的燃燒熱值或汽油機(柴油機)的熱效率去“硬套”。因為現(xiàn)在的熱值是極不精確的(熱效率就更離譜了)：成分不同，尤其是不同標號如98號和18號、8號汽油所含正庚烷是完全不同的，所以反應速度20—30m/s與800—1000m/s就完全不同，而所有的放熱反應釋放的熱能都與速度極其相關(如愛因斯坦的質(zhì)能方程E=mc²)，從緩慢的氧化到劇烈的爆炸直至鏈式反應我們都沒有細分，而用一個熱值去衡量，是否有點欠缺……比如說動物的速度，我們不去細分驢子、死馬、老虎、獵豹(瞬時最大速度每小時100千米——《世界之最》安徽科學技術出版社2007年4月第1版P106)以及是慢跑還是追尋獵物還是遇到獵人或天敵，就拿驢子的速度去“硬套”，是否有點可笑……

氣馬達是成熟產(chǎn)品，正轉與反轉進氣口的方向、能量控制輕易就可實現(xiàn)。另外因為氣馬達對扭矩和速度有放大作用，如果再連接氣——液增壓器，則扭矩更大。如果輸入的空氣壓力是32.9049MPa，扭矩與速度相應地又會增加很多倍，所以本內(nèi)燃機很容易用來替代現(xiàn)在緊缺的船用（人人皆知造船行業(yè)：船等機，機等軸）動力機、煤礦用大型減速機以及發(fā)電機等超大扭矩和超大速度的領域。當然常規(guī)交通運輸(包括飛機、輪船、火車、汽車、電動自行車)、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等就更易替代了。同時為未來的氣墊船等地效飛行器和超音速（340m/s）飛機提供理想的動力 (膨脹壓力是傳統(tǒng)汽油機的6.58098—10.9683倍，燃氣輪機比汽油機更低，因此速度和轉矩要超過燃氣輪機的6.58098—10.9683倍)。(飛機、輪船、地效飛行器等根本不需要氣馬達) 。

由于汽車質(zhì)量的大小影響滾動阻力、爬坡阻力與加速阻力，因此汽車質(zhì)量與其燃油消耗有著極為密切的關系。一般說來當汽車每減輕1kg時，每升汽油可多行駛0.011km，如果該車行駛10萬km，則減輕1kg可節(jié)省11L汽油，若減輕500kg，則可節(jié)省5500L。德國專家稱：如果汽車減輕質(zhì)量10%，則可降低油耗8%——9%，汽車行駛所耗能量為78%。由此可見，汽車輕量化與節(jié)省燃油的關系十分密切。——高職高專汽車檢測與維修技術專業(yè)系列教材《汽車性能與使用》重慶大學出版社2011年7月第1版P81

關于減輕汽車自身質(zhì)量與汽車使用中燃油消耗之間的關系，不同的研究機構說法各異。較常見的一種說法是：當汽車重量減少25%，油耗將減少13%；另一種說法是：如果汽車減重10%，可降低油耗8%—9%；世界鋁業(yè)協(xié)會報告則指出，汽車重量每減少10%，油耗可降低6%—8%。盡管說法不一，但都表明汽車輕量化對車輛使用節(jié)省燃油有直接影響。——《中國汽車節(jié)能思考》機械工業(yè)出版社2010年8月第1版P44

對比豐田和通用的成敗，先發(fā)制人的戰(zhàn)略被豐田執(zhí)行得爐火純青，其二者的經(jīng)驗和教訓告訴我們：人無遠慮必有近憂，比市場慢就要挨打，市場矛盾初顯端倪的時候，正是企業(yè)展開行動的良機，而當某一問題已經(jīng)遍見于報端才行動，已為時晚矣。——《低碳汽車技術》清華大學出版社2010年10月第1版P203

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每百公里的人均能耗公共汽車是轎車的8.4%，電車為3.4%——4%，地鐵為5%——《低碳汽車技術》清華大學出版社2010年10月第1版P236

據(jù)有關資料顯示，海上貨物運價相當于鐵路運價的1/5，公路運價的1/10，航空運價的1/30。——21世紀高等院校教材《世界海運經(jīng)濟地理》科學出版社2011年8月第一版P3

這種內(nèi)燃機理論上超越了現(xiàn)有的一切動力機械：就像現(xiàn)有的混合動力汽車，把剎車的能量或低速、迨速時把內(nèi)燃機的能量轉化成電能(極難轉化和儲存而且成本極高，例如日本豐田汽車普銳斯Prius經(jīng)過幾年后被迫由油電混合更改為插電式混合動力)儲存起來，再用一套電動裝置來驅(qū)動；肯定沒有儲存壓縮空氣(極易儲存且成本極低)，再用壓縮空氣重復驅(qū)動氣馬達這一方式簡單、高效。這就是通常先用汽油機或柴油機發(fā)電，然后通過空氣壓縮機儲存壓縮空氣，最后用氣動工具工作 [如氣鉆、氣錘、氣動風炮（扳手）修路等]的原因。即使大型船用發(fā)動機也必須首先帶動空氣壓縮機，然后利用壓縮空氣驅(qū)動空氣馬達起動。電力車輛(從電力火車、電動汽車到電動自行車)雖然沒有直接污染（因為沒有考慮發(fā)電污染、輸電污染和費舊電池污染）也高效。但是用高溫低壓580—600℃/27MPa水蒸氣(火力發(fā)電、核能發(fā)電)先發(fā)電然后再用電，不如直接用低溫高壓374℃/32.9049MPa混合氣 [(水蒸氣、二氧化碳、氮氣)多加了二氧化碳和氮氣的壓力]推動氣馬達。暫且不說極其昂貴的發(fā)電機、高壓（超高壓500—1000kV）送變電站、充電站和發(fā)電效率(45%—47%)，輸電成本，充電效率以及昂貴的車載充電器、動力電池、驅(qū)動電機、調(diào)速控制器、離合器、變速器等 [有級變速器是指具有幾個定值傳動比的變速器(一般4—7個前進檔，一個倒檔) ——國家級職業(yè)教育規(guī)劃教材《汽車自動變速器原理與維修》中國勞動保障出版社2009年9月第2版P2]。所謂超超臨界(Ultra Supercritical)機組是相對于常規(guī)超臨界機組的蒸汽參數(shù)而言的，國際上普遍認為，在超臨界參數(shù)的基礎上蒸汽壓力和溫度再提升一個檔次，通常把主蒸汽壓力為24.1---31MPa、主蒸汽/再熱蒸汽溫度為580—600℃/580—610℃的機組定義為超超臨界機組的范疇，也稱為高效超臨界(High Efficiency Supercritical)機組，發(fā)電效率可達45%—47%。我國電力百科全書中將蒸汽壓力高于27MPa的機組稱為超超臨界機組。——《超臨界機組金屬高溫蒸汽氧化》中國電力出版社2010年8月第一版P1；樞紐變電站一般為500—1000kV或220—330kV特別重要的變電站，在系統(tǒng)中處于樞紐地位，連接系統(tǒng)的高壓和中壓的幾個部分，匯集多個大電源和大容量聯(lián)絡線。——普通高等教育“十一五”規(guī)劃教材《發(fā)電廠電氣設備及運行》中國電力出版社2009年12月第一版P5；而且在減速或剎車時相反方向可以儲存壓縮空氣（當然也可以在加氣站充入壓縮空氣）重新驅(qū)動氣馬達……更何況載重車輛、船舶因為負載變化和行駛阻力很難達到排放標準。但我還是建議先從緊缺的船用[人人皆知造船行業(yè)：船等機，機等軸(——《水路運輸文摘》2006年第8期第28頁)]動力機、發(fā)電機開始……柴油機是船舶的動力設備，其造價占船舶總造價的1/7—1/5，而曲軸又是柴油機的一個極其重要的零件，造價占柴油機造價的1/5—1/4，如果曲軸壞了，柴油機也就壞了。——《船舶工程》2011增刊2（2011年7月出版）第三十三卷P161。雖然，2009年中國內(nèi)燃機行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到2739億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達到了6700萬臺，11.3億kW的規(guī)模。——2010年《中國內(nèi)燃機工業(yè)年鑒》上海交通大學出版社2010年1月第13版P22。但是中國無法制造大型船用主機，更無法制造高速主機，(普通航船的速度一般不超過30節(jié)，氣墊船60節(jié)，一節(jié)表示每小時航行1海里，即1852米)。（目前遠洋的超級油輪的總載重量達300000t以上，最大的油輪已達到560000t。——《船舶概論》化學工業(yè)出版社2010年9月北京第1版P15）。所以一方面①新華網(wǎng)2011年11月4日報道：船廠新訂單同比下降42.8%；而在另一方面:(同一天報道)中國遠洋今年1—9月，其②巨虧47.77億，相當于每天虧損1750萬。只是因為③租用西臘輪船。網(wǎng)易財經(jīng)2012年1月11日訊:全球知名造船航運調(diào)研機構克拉克森10日表示，現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、STX等韓國國內(nèi)造船企業(yè)去年訂單總量為355艘、1355.4萬CGT(標準貨船換算噸數(shù))，大幅超過了中國487艘、920.2萬CGT的訂單。去年，全球船舶訂單量較2010年減少三成。其原因是，海運市場疲軟及船舶融資困難。不過，韓國的接單量卻同比增長7%左右，市場份額也增至48.2%。相反，中國的接單量同比減半。去年，韓國造船業(yè)的接單總額為481.6億美元，超過中國（192億美元）一倍以上。④2011年11月17日東方早報“航運巨頭馬士基擬大漲運費，中國出口或雪上加霜”。中國是造船大國，但中國進口鐵礦石（6.78億噸）運輸受制于日本“壟斷式長期協(xié)議”……我國⑤進口石油(23931萬噸，依存度53.7%)⑥90%依賴外國油輪運輸，70%須經(jīng)過馬六甲海峽。來源地和運輸線路的單一，使我國的能源安全面臨較大風險。——《海灣油氣與我國能源安全》對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社2010年1月北京第1版P230

技術可行，但經(jīng)濟不可行，成本太高。因此技術的方向要向降低成本的方向轉化。還有一些是，技術和經(jīng)濟都可行，但是系統(tǒng)不可行。因為不同行業(yè)的壟斷使好的技術無法推廣，這也是中國體制的問題。——《創(chuàng)新的的力量——中國經(jīng)濟增長新路線》中信出版社2011年10月第1版P291

不少史學家指出，如果拿破侖接受了富爾頓的建議，用蒸汽輪船配備他的艦隊，就能擊敗英國，那么，19世紀以后的歐洲歷史將完全是另一個樣子了。——《輪船與水上交通工具的故事》大連出版社2009年7月第1版P24

我根本不懂“內(nèi)燃機”，只是把平版印刷(膠印)所需處理的主要問題—油與水的關系(油水互不相溶的自然規(guī)律)移植過去而已。也并不常用火花塞（印刷設備沒有），只是每天修理氣缸、活塞、連桿、曲軸、配氣機構、噴射機構、離合器、變速器等屬于淘汰印刷設備的零部件和汽油、煤油、機油、油墨罷了……

歡迎合作，只要不把它當作“古董”——自己不用，也不許別人用，其它方式都可(但絕對不要再要求什么“商業(yè)價值分析報告”之類等評估的變相新名稱或樣品試驗；當然，我們看了魔術師的點石成金就“會”點石成金；（看了王洪成“水變油”的現(xiàn)場試驗就“會”“水變油”）；要求“和氏”雕刻“和氏壁”或要求愛因斯坦做個樣品原子彈都 “完全合理”，但我實在做不到)。只是空談一些原始汽油的爆燃現(xiàn)象以及道爾頓定律和狀態(tài)參數(shù)，盼望會有人講那么一丁點道理，將環(huán)境弄好后呼吸兩口新鮮的空氣……尤其是在這面對疫情和全球變暖而束手無策的時代!

環(huán)保只不過是一個口號，喊喊而已 [與我國經(jīng)濟保持現(xiàn)狀模式(Business as Usual, BAU)發(fā)展相比，按我國政府所設定的減排路線，我國的CO2減排量在2020年將等同于目前歐盟27國的排放總量，在2025年將等同于目前美國的排放總量。——《低碳經(jīng)濟與氫能開發(fā)》武漢理工大學出版社2011年6月第1版P1] ；但高油價關系到我們自己。看看一九九五年，美國“世界觀察研究所”所長、著名學者來斯特•Ｒ• 布朗出版了他的新著《誰來養(yǎng)活中國》，如果油價高于60美元，用玉米、大豆等制作生物柴油就有利可圖；[ 2005年8月，美國國會通過了一項重要能源法案，要求到2012年，將乙醇年產(chǎn)量從2005年時的40億加侖左右增加到75億加侖（1加侖約等于3.8升），以便取代進口燃油。實際上，據(jù)美國可再生燃料協(xié)會介紹，2006年美國的乙醇產(chǎn)量超過50億加侖。——《環(huán)球科學》雜志社編《能源與環(huán)境》電子工業(yè)出版社2011年1月第一版P29] ，糧價就會暴漲，“據(jù)海關統(tǒng)計，2010年我國進口原油23931萬噸，比上年增長17.5%。2010中國石油消費進口依存度進一步提高，達到53.7%” 。 “2010年我國港口完成外貿(mào)糧食吞吐量6330萬噸，較上年增長30.4%。其中進口6216萬噸，較上年增長31.8%；出口114萬噸，較上年下降17.5%；”“2010年我國規(guī)模以上港口接卸進口鐵礦石6.78億噸，較上年增長2.6%。”——《2010年中國航運發(fā)展報告》人民交通出版社2011年6月第一版P15，P17。2011-12-13，第一財經(jīng)日報（上海）“海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月進口原油2.32億噸，同比增長率6.1%，接近去年全年進口原油2.39億噸的數(shù)量。按照年均6%的增速，今年將達到4.77億噸，相應的石油對外依存度將升至57%左右。中國石油進口的安全和價格是一個迫切的問題。”2012年1月1日，歐盟征收國際航空碳排放費（即所謂航空“碳稅”），那么馬六甲海峽的航海“碳稅”還會遠嗎？ CPI就會增高……，不要再掩耳盜鈴了，《Ｘ大獎節(jié)能車大賽》全球最省油車(0.94升/百公里)競賽已經(jīng)開始——（《汽車不確定的未來》中信出版社2009年１月第一版），該是認真考慮的時候了……2006年9月，一個號召“環(huán)境上的可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟”的組織，地球政策研究所的負責人萊斯特•布朗在《華盛頓郵報》發(fā)表評論說，加工填滿一輛25加侖多功能跑車油箱的乙醇量需要“一個人一整年吃的作物量”“這是一場全世界中想保持行動方便的8億汽車擁有者和想要生存下來的20億窮人之間的戰(zhàn)爭” ——《能源獨立之路》清華大學出版社2010年2月第一版P110

Environment protection and fuel efficient engine (patent number 03265208.9) indirectly use the total energy which comes from the crude gasoline chain reaction (named detonation爆燃). Because it is an airtight system, so it can use all of the pressure come from water vapor, carbon dioxide and nitrogen. You can imagine as put the water from the cooling system of traditional engine into the cylinder. Just like nuclear energy power generation makes the water evaporate then drive the steam turbine. (All of the chain reactions have the common style). Traditional engines prevent the gasoline detonation, only directly using the biggest power of the exploded, so all of the energy can’t be used when the piston downward. Because 1: the velocity of detonation (800—1000m/s) is too quick to control for the traditional engine (20—30m/s), so gasoline has to get rid of the ingredient named N-heptane (正庚烷) to prevent detonate and makes combustion slow down, which is very hard and very expensive, for they have to refine gasoline and add additive(添加劑) named tetraethyl [tetr?'eθ?l] lead(四乙基鉛), which is now is forbidden because of the lead pollution. So fuel is very expensive andmany companies lost benefit when they refine. For example, PetroChina Company Limited and China Petrochemical Industry lost 66.1 billion RMB during 9 months in 2011. The crude gasoline is easy detonated and no pollution, and specially the hydrogen, carbon, nitrogen, oxygen have the different reaction activity because they have the different atomic structure. In a freedom situation and totally mixed in idea Air-fuel ratio(空燃比), crude gasoline will detonate. However, the traditional engine has the ① high temperature and ② high pressure and the circulation is very short, no enough time to ③ mix and no necessary ④ N-heptane, in addition there is exhaust gas, fuel and air can’t suit for idea Air-fuel ratio, so the pollution is serious. In the same time, tradition engine has to 2: control temperature, so combustion chamber volume is limited by the cooling system (which is waste the heat and very complicated), this is because temperature can’t be cool down when cylinder diameter is large; so have to design multicylinder engine. 3: And all of the accessories (just like cylinder, piston, connecting rods, crankshaft etc) must be very accuracy. And the materials must suit for high temperature and high pressure. So cost of manufacture is very expensive. It is the most advanced if compared with the steam engine and internal-combustion engine. Let’s hypothesis in critical state (374 Celsius degree): according to the state parameter(狀態(tài)參數(shù)) and the Dalton’s Law (道爾頓定律) or the Law of Additive pressures (in a mixture of ideal gases the partial pressure of each constituent equals the pressure which that constituent would exert if it existed alone at the temperature and volume of the mixture. Another statement is that in a mixture of ideal gases each constituent behaves in all respects as though it existed alone at the temperature and volume of the mixture). The main pressure includes water vapor (22.12MPa), carbon dioxide (7.3865MPa) and nitrogen (3.3984MPa)，obviously in the convert step, the total pressure 22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa is 6.58098—10.9683 times to the traditional gasoline engine (3MPa—5MPa). Because the velocity and torque have the proportional relationship, so this engine will has the high velocity and powerful torque. Even we regardless more energy in release step, in theory this engine will save 84.8%—90.88% gasoline. Of course it will win the X-Prize (X大獎基金會0.94liter/100kilometer car) 25 million US dollars (Nobel Prize is nearly one million).

Fortunately, 2008, Chinese authority acknowledges my explanation and put me into “Dictionary of Chinese Inventors” page 484. (Everyone can read in National Library of China but cannot be searched in internet). 2011.6.8 This engine has been regarded as national important high technology by the Development and Reform Commission. Unfortunately I cannot find the parameter about the detonation, because it’s seldom been studied and never been used in the world. The detonation belongs to organic chain reaction. (Inorganic material named uranium chain reaction has maximum energy, just like atomic bomb). Of course, detonation will release the maximum energy, because energy and time have the very close relationship, For example: Einstein formula (E=mc²). The textbook record, that temperature (4000 Celsius degrees) change of the detonation is nearly double to the traditional (2200------2800 Kelvin degrees), but there is no authority data. Actually I need do some experiment but lack of the necessary condition. If it is confirmed, the release energy will be 1.5829------2.0758 times to the traditional engine.

This engine has no piston, no connecting rods, no crankshaft, no flywheel, no starter, no cooling system no transmission(變速器), no clutch, and less expensive ECU (Electronic Control Unit), so its manufacture is very easy with the less cost; (And the weight is very light, nearly 10% of traditional). What’s more this engine can drive directly without clutch without transmission. So it will be easy control and more safe. Because the pneumatic motor(氣馬達) can amplify the velocity and torque(力矩); For example： pneumatic motor M100， the torque is 36400N.m which is only input 0.49MPa---0.63MPa pressure-air, if compare with traditional engine CA20 or called JL486Q which come from the ChangAn car company and won the second prize of “China Automobile Industry Science and Technology Improvement Award” in 2009, the torque only is 192N.m, it is more than 180 times, It will be powerful if input 32.9049MPa pressure-air. So this engine will displace the tradition engine.

If compared with the electric engine [because all of them use the water vapor, the thermal power generation and nuclear energy power generation (火力發(fā)電和核能發(fā)電) comes from the high temperature and low pressure water vapor 580—600℃/27MPa], the advantage is evident: this engine uses the mixed gas (low temperature and high pressure, including water vapor, carbon dioxide and nitrogen 374℃/32.9049MPa) drive the pneumatic motor which is more efficient than the traditional electricity engine have to using the water vapor (high temperature and low pressure) drive the steam turbine to generate the electricity, and then transfer the electricity to city and charge the electricity in the cell, so finally drive the electricity motor. In addition to the generating efficiency (45%—47%), expensive of transmission electricity, charging efficiency, and expensive electric driving motor, actiyator(調(diào)速控制器), electrokinetic cell (動力電池), clutch, transmission and so on equipment, opposite direction can store high pressure air to drive the pneumatic motor again.

This engine was designed during the SARS (2003, Serious Acute Respiration Symptom). Now we confront and suffer the serious disaster (globe warming) and disease (swine flu), but I still can’t do anything for environment, (I’m sorry for the people of the world). Because the main forums, just like Chinese engine forum, internal-combustion engine forum and so on, forbid me talk about different technical route, regardless I am inventor, researcher and senior engineer, As a result, I don’t have the basically right of free speech national important high technology—this is reality. On the other hand, the part of reason that is in this field the theory can destroy the traditional engine.

If you have any doubt, try to do the experiment, use crude gasoline or buying some normal gasoline and N-heptane in the market, put water together which is 16 times, which just cost only several cents and everyone can afford…… I’d appreciate your assistance and help!!!  all digit come from Chinese textbook，please read the Chinese reference---（one stone kill nine birds） or Blog：Jakeengine.blog.163.com/

 

 

  組裝式印刷設備、工藝

由專利設備:刀片垂直運動的切紙機(專利號02104206.3)；卷筒紙印刷機(02104226.8)；膠釘機( 02116444.4)構成的組裝式印刷工藝，去掉了傳統(tǒng) “印刷——折頁——裝訂——裁切”模式中最為關鍵的折頁工序，而把裁切作為一個中心過程，以成品尺寸進行切分，以統(tǒng)一規(guī)格進行組裝，使每一個工序都可以單獨(不受制約)地同時進行。當然每個設備的全新結構，保障了它獨特的功能。就像活字印刷取代雕版印刷一樣，是一種系統(tǒng)性的改變。而不僅僅是一個質(zhì)量、效率、材料利用率等的提高，任何方面都有明顯的進步。

1：印刷質(zhì)量——無縫大直徑滾筒系統(tǒng)可以保障最小、最均勻的壓力,而且絕對沒有缺口引起的振動；噴水、噴墨系統(tǒng)可以保障最小、最均勻的水膜和墨層。也就是保證了最好的質(zhì)量。

2：裝訂牢固而且易于攤開——對接粘接再加平接。最少是常規(guī)對接粘接面積的3倍，而深度0.1mm卻只是常規(guī)鋸口深度2.0—3.0mm的二十幾分之一

3：速度快(效率高) ——去掉十幾道中間工序。（書刊裝訂工作十分復雜，如一般的平裝書需要十幾道工序，精裝書需要20多道工序，特裝書的裝訂工序高達50多道。平裝書制作的主要工藝流程：制書貼——制書芯——包封面——三面裁切——檢查、包裝——制封面；精裝書制作的主要工藝流程：制書貼——粘貼插頁——制書芯——書芯加工——制書殼——上書殼——檢查包裝；把附加頁（包括插頁、襯頁、零頭頁等）按頁碼的順序粘貼或套入某書帖稱為配書帖。粘、套附加頁使書貼和書芯的加工復雜化，并占用了大量的手工勞動。如鎖線時不易開合，由于書芯和書背處厚薄不同，翻閱時書芯和書殼結合處容易開裂……——高職高專印刷工程專業(yè)規(guī)劃教材《印后加工工藝》化學工業(yè)出版社2010年6月北京第1版P5、P17、P18；）尤其是時效處理(如對書貼的捆扎要求。膠粘訂機的書貼要撞齊，并用捆扎機捆扎后存放24h才能松開使用。——實用印刷包裝技術500問叢書《印后加工500問》印刷工業(yè)出版社2011年8月第1版P227。保證書頁的平整。實際上就像洗衣服后熨平一樣)，使印刷周期縮短，為2010年658.21億元的圖書庫存《2011中國印刷業(yè)年度報告》印刷工業(yè)出版社2011年7月第一版P74，提供“按需印刷”等解決方案。

4：節(jié)省紙張——沒有裝訂中的銑背、鋸口及最后一道工序的三面裁切，最少可節(jié)約8%的紙張(如去掉書中的“白頁”則節(jié)省更多)。

5：大批量印刷、裝訂成本極低。(印版數(shù)量減少；組裝式裝訂)

6：可防止盜版——別人沒有這種設備(就像印刷鈔票的機器一樣)那么產(chǎn)品就明顯不同，很容易區(qū)分——尤其是攤開性能。

7：設備制造成本為同類設備的幾分之一到十幾分之一。

如果以此設備組建印刷廠，像麥當勞快餐店一樣逐步發(fā)展，不但有豐厚的利潤(效率幾倍；裝訂成本極低；節(jié)約紙張)，而且可以清理中國盜版泛濫的圖書市場，同時為學生課本的“轉續(xù)使用”提供充要的保障。——這樣的印刷廠是中國書刊印刷(2010年印刷總產(chǎn)值6367.73億元《2011中國印刷業(yè)年度報告》印刷工業(yè)出版社2011年7月第一版P45)和世界書刊、文化用品(如臺歷、練習本、筆記本、單據(jù)、帳本)、產(chǎn)品說明書之類的最佳選擇……

設備決定工藝流程，只要規(guī)格一致，就可任意組合。像撲克牌一樣，怎么組合都行。(實際上裁切精度要比撲克牌高幾倍)。因為不需要折頁，所以版面不受限制，相應地印刷機滾筒直徑就可增大、印刷壓力(決定平版印刷質(zhì)量的主要因素就是壓力與水分)就可減小；同時去掉了滾筒“空當(缺口)”形成了無縫系統(tǒng)，就絕對沒有缺口引起的振動，也使設備零部件大量減少（噴水、噴墨系統(tǒng)代替輥涂式供水供墨系統(tǒng)），質(zhì)量進一步提高(水膜和墨層就易于定量調(diào)整，就可均勻且減到最少——印刷機特點)。裝訂時膠粘劑能更好地滲透(因為預熱書芯)，書頁即使不需鋸口，也能增加幾倍的“著膠”面積(膠釘機的頂起裝置，就像點數(shù)鈔票時食指、中指、無名指在背面頂起使鈔票錯開一樣)，而且在“對接”粘接的基礎上又增加了遠大于幾倍“著膠面積”的“平接”，(“平接”部分約為0.1mm——借助于附件中的對比圖示容易理解)但深度又遠小于鋸口的深度(而國家標準GB/T9851規(guī)定鋸口深度2.0—3.0mm)，所以能更好地平攤；傳統(tǒng)裝(膠)訂時，背膠厚達2毫米,這就很難想象——如何施加壓力，我們寄信時粘貼郵票都要用手按一下，如果涂抹2毫米厚的漿糊，一按不就都流走了，我確實是無法理解怎么加壓。由于去掉了銑背、鋸口和三面裁切(相當于報紙的中縫部分)的大量浪費，紙張利用率可達98%以上，總體效率可以提高幾倍。一直以來，因為裁切規(guī)格難以控制，所以所有的工藝、設備都以傳統(tǒng)的“版”(如雕版、活版、凸版、平版等)為中心進行“印刷——折頁——裝訂——裁切”(可參照中國折頁機生產(chǎn)基地——中華第一折的宣傳資料)，雖然經(jīng)過幾百年的變化，各道工序都有很大的發(fā)展，但整體模式基本沒變。由于版面還要考慮到折頁與裝訂，折數(shù)又與速度、浪費、相鄰誤差、累積誤差之間存在著不可調(diào)和的矛盾(國家行業(yè)標準CY/T28-1999規(guī)定：（2）59g/m²以下的紙張最多折四折，60g/m²——80g/m²的紙張最多折三折，81g/m²以上的紙張最多折二折；（4）書貼頁碼和版面順序正確，以頁碼中心點為準，在不影響閱讀情況下，相連兩頁之間頁碼位置允許誤差小于等于 4.0mm，全書頁碼位置允許誤差小于等于7.0mm；畫面接版允許誤差小于等于1.5mm。——安徽省高等學校“十一五”省級規(guī)劃教材《書刊裝訂工藝》安徽人民出版社2010年2月第1版P83；如現(xiàn)有的卷筒紙印刷機所配套的折頁機，只能折16開(A4)以上，對于32開(A5)只能折成雙聯(lián)，這無形中增加了印版的數(shù)量和工序的復雜化)；所以印刷機滾筒直徑不能加大，而導致了壓力的增加；同時滾筒“空當(缺口)”的難題又使設備零部件大量增加，但仍然效果不佳 [主要是水膜、油墨層與壓力等很難精確(直接)控制]。卷筒紙膠印機由于配帶折頁設備而影響了其速度與效率。同時書刊頁碼數(shù)不能正好是版面碼數(shù)的整數(shù)倍(就像人民日報是16版，而書刊內(nèi)容只有15、14、13直到1版，怎么辦？)，更無法處理插頁(如加個彩頁)等，而使操作艱難、浪費嚴重。由此帶來的裝訂工藝就有了無法彌補的缺陷，再加上紙頁“本身溫度”(室溫20攝氏度)與熱熔膠使用溫度(170攝氏度左右)相差太大，不能很好地滲透，使那些即使增加了鋸口，但仍然無多大粘接面積的對接粘接書刊，翻閱幾次，前口就有參差不齊的現(xiàn)象，甚至掉頁[可去圖書館看看每年1、2月份印刷的彩色期刊；（2010年3月，印刷發(fā)行管理司接到柳斌杰署長對新京報關于“萬余小學語文新書掉頁”報道……《中國印刷業(yè)2011年度報告》——印刷工業(yè)出版社出版)]。（而美國學生課本轉續(xù)使用4—5年，日本轉續(xù)使用10年……“課本轉續(xù)使用5年節(jié)約1584億”！——人民網(wǎng)2002年12月13日）。同時鋸口的深度，又制約著書刊的平攤性能。最后一道工序的成品三面裁切，又一次大量地浪費紙張及膠料。以國家標準及機器設備規(guī)格計算，最為理想的紙張利用率為(130x184x32)/(787x1092)=89.066%，主要是每個成品尺寸頁的四邊都要被銑或裁切而浪費掉；而采用組裝方式只是每個印刷版面的四邊都被裁切掉，當然每個印刷版面都要包括很多個成品尺寸的頁張，處于中間的頁張四邊只有裁切但沒有浪費，處于邊際的頁張只有一邊有浪費。 如果使用國際標準規(guī)格，利用率更低。規(guī)格的統(tǒng)一(刀片垂直運動的切紙機可以保證)是重要的：就像活字印刷一樣，在北宋年間就由布衣畢升發(fā)明，其間也經(jīng)歷了泥、木、銅、錫等材料與工藝方式的變遷，但是直到活字印刷發(fā)明400多年以后，德國的“谷騰堡”經(jīng)過工藝的改進，使用了鑄字用的“字盒和銅字模”，使鑄字的規(guī)格易于控制，才使活字印刷快速發(fā)展起來，從而奠定了現(xiàn)代印刷的基礎……提高效率、減少庫存也是節(jié)能。

幾種設備的主要部件[規(guī)劃、設計、施工圖(CAD圖帶有所需數(shù)據(jù)， 申請書上的只是原理圖，故意誤導的地方也不太多，有些只是因為不擅長表達而已。)]都已齊備，市購標準件如電機、液壓缸、螺絲等的具體規(guī)格還需要買一些產(chǎn)品具體試驗或者找專家咨詢。加工可以委托一些機械制造類企業(yè)。這種技術也不太先進，僅過5年就被專家寫入《中國當代發(fā)明家大辭典》第2卷，僅過8年就被認為“國家重點高新技術項目”。根本不能與四大發(fā)明相比，一般是不敢署名（火藥和指南針）；或者找人 [蔡倫：約東漢永平四年（公元61年）生，建光元年（公元121年）卒。永平末年（75）也就是14歲入宮為宦官。蔡倫一生在內(nèi)廷為官，先后侍奉4個幼帝，投靠兩個皇后，節(jié)節(jié)上升?；蕦m是絕對的寄生，絕對沒有手工作坊也不可能收集到樹皮、廢麻、破布、舊魚網(wǎng)等原料；最主要的是考古發(fā)現(xiàn)，西漢有紙確定無疑]冒充，或者死后追認（畢升）。

我常常流浪在北京，(失業(yè)證號碼為9800050)，希望能有機會在不久的將來與您面談。(但絕對不要再要求什么“商業(yè)價值分析報告”之類等評估的變相新名稱)。

誠致敬意

                                   地址：山西省原平市大牛店鎮(zhèn)上神山二村10號 郵編：034113

北京市海淀區(qū)北三環(huán)西路47號院25單元 03—04 郵編：100086

可笑的是, 我是發(fā)明家,尤其是全國市場準入?yún)f(xié)作聯(lián)盟的技術研究員、節(jié)能高級工程師。居然不能在主流的發(fā)動機論壇、內(nèi)燃機論壇等參與一些專業(yè)范圍的討論，在這個“言論自由”的時代（人類歷史上最殘暴的秦始皇“焚書坑儒”前都讓大臣去討論），我只不過是談一點不同的技術路線（國家重點高新技術項目）……可見這些技術的威力……1543年5月，病榻上的哥白尼已經(jīng)處于彌留之際，身心交瘁。第一版的《天體運行論》終于姍姍來到他手中。“最終，我們把太陽置于宇宙的中心。所有這些都為天文事件的系統(tǒng)過程以及整個宇宙的和諧所揭示。只有我們面對這些事實，才能真正如他們所說的：‘睜開了我們的雙眼’。”——《太空與天文學——站在科學前沿的巨人》上?？茖W技術文獻出版社2011年1月第1版P10

 

 

各位朋友，大家好！  

 我們都很關心環(huán)境，整個世界也都很關心環(huán)境保護，如南非德班聯(lián)合國氣候變化大會。但是排放越來越多，汽油的標號越來越高90號、93號、97號、98號，價格越來越貴，只是因為它們具有越來越好的抗爆性。為什么要抗爆呢？加點水不就行了嗎？？為什么兩桶油因為煉油9個月巨虧661億？？？——加水是不能防止爆燃的，但是加水可以同時利用爆燃的能量和水蒸汽的能量。因為爆燃是有機物汽油的一種鏈式反應，它的速度可以達到800—1000m/s，溫度可以達到4000攝氏度，相對于高標號汽油20—30m/s的爆炸速度和2200—2800開爾文的最高溫度，它的溫度變化就是傳統(tǒng)汽油機的1.5829---2.0758倍，也就是釋放1.5829---2.0758倍的能量。而且因為在固定的①密閉容器中，燃燒室容積②放大幾倍，所以燃料與空氣極易接近③理論空燃比，而且有幾十倍的時間④充分溫和，又沒有⑤高溫、⑥高壓和⑦冷卻系統(tǒng)，所以不會有不完全燃燒的CO、HC、PM和NOx ，因為H、C、N、O的原子結構決定了它們的化學活性是不同的。而且密閉系統(tǒng)可以同時利用水蒸汽、二氧化碳和氮氣的壓力，根據(jù)道爾頓定律——在固定的容積內(nèi)，混合氣體的總壓力等于其組成各氣體個別壓力的總和。換句話說，如果一種混合氣體由A和B兩種氣體組成，那么這種混合氣體產(chǎn)生的總壓力等于A氣體產(chǎn)生的壓力加上B氣體產(chǎn)生的壓力。即使在臨界狀態(tài)（374攝氏度），總的壓力包括由水變成的水蒸氣[H2O (647.30K)] 22.12MPa、燃燒產(chǎn)生的二氧化碳[CO2 (304.20K)] 7.3865MPa以及燃燒后剩余的氮氣[N2(126.2K)] 3.3984MPa的壓力之和， 22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa也是常規(guī)汽油機壓力3—5MPa的6.58098—10.9683倍, 即使不計釋放階段汽化熱水增加的能量，環(huán)保、節(jié)能、旋轉內(nèi)燃機（理論上）也節(jié)約84.8%—90.88%的汽油……那么超臨界、超超臨界呢？

一：節(jié)約84.8%—90.88%的汽油 同時利用爆燃(完全燃燒)和熱水完全相變,溫度變化4000℃—0℃=4000就是傳統(tǒng)汽油機2800K—273K=2527或2200K—273K=1927的4000/2527=1.5829倍或4000/1927=2.0758倍,也就是釋放1.5829—2.0758倍的能量；轉化時膨脹壓力22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa就是常規(guī)汽油機壓力3—5MPa的6.58098—10.9683倍, 即使不計釋放階段汽化熱水增加的能量，這種內(nèi)燃機（理論上）也節(jié)約84.8%—90.88%的汽油……

二：沒有污染 所謂的污染都是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。而①低品位 (標號)即富含正庚烷的廉價燃料(如原始汽油、煤礦的瓦斯等),在②低溫③低壓而且按照④理論空燃比⑤充分混合的條件下⑥爆燃,(而這六個條件是傳統(tǒng)內(nèi)燃機根本無法達到的)絕不產(chǎn)生不完全燃燒的CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物。因為H、C、N、O等的原子結構決定了它們的化學活性是不同的，即使生成強氧化性的CO、HC，它們?nèi)匀粫c氧氣反應成二氧化碳和水。當然這主要是因為①在密閉容器中②爆燃與做功之間還有足夠長的時間，而不同與傳統(tǒng)內(nèi)燃機在燃燒過程末就開始做功。(別忘記，所有生成不完全產(chǎn)物的化學反應都是吸熱反應)。因為低品質(zhì)燃料富含正庚烷而不含抗爆劑四乙基鉛Pb(C2H5)4，所以絕對不會有鉛污染。

三：不必精煉汽油虧損661億，因為使用低品位(標號)即富含正庚烷的廉價燃料(如原始汽油)。 “兩桶油”就不會虧損661億。就不會出現(xiàn)“油荒”。中國網(wǎng)2011年9月30日報：2011年前三季度，中國石油的煉油業(yè)務虧損達415.39億元，中國石化的煉油業(yè)務則虧損246.10億元；而很多省份出現(xiàn)“油荒”。

四：節(jié)約84.8%—90.88%的汽油就不必進口石油。 “據(jù)海關統(tǒng)計，2010年我國進口原油23931萬噸，比上年增長17.5%。2010中國石油消費進口依存度進一步提高，達到53.7%”。——《2010年中國航運發(fā)展報告》人民交通出版社2011年6月第一版P15。2011-12-13，第一財經(jīng)日報（上海）“海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月進口原油2.32億噸，同比增長率6.1%，接近去年全年進口原油2.39億噸的數(shù)量。按照年均6%的增速，今年將達到4.77億噸，相應的石油對外依存度將升至57%左右。中國石油進口的安全和價格是一個迫切的問題。”

五：有幾倍的轉矩和速度就會填補緊缺的“船等機，機等軸”市場 因為轉速和轉矩與最高膨脹壓力（是傳統(tǒng)汽油機的6.58098—10.9683倍）直接相關(基本上成正比),當然會進入一個新階段,再加上氣馬達的放大作用，比如高速氣扳機M100,只用0.49MPa—0.63MPa的氣體就可以產(chǎn)生①36400 N.m的扭矩，——《實用五金速查速算手冊》化學工業(yè)出版社2011年7月北京第一版P450。大體是長安CA20 (JL486Q)汽油機（2009年“中國汽車工業(yè)科技進步獎”二等獎），最大扭矩192N.m的180多倍。國產(chǎn)最大汽油機CA6GH-E3，最大扭矩/轉速N.m/(r/min)400/1600-2000……而國產(chǎn)大型船用柴油機濰柴CW16V200ZC標定功率/轉速kW/(r/min)1760/1000必須用空氣馬達起動。——《內(nèi)燃機及配附件產(chǎn)品供應目錄》機械工業(yè)出版社2010年6月第1版Ｐ128。②空載轉速4500r/min；而JL486Q有5前進檔和一倒檔，發(fā)動機轉速6230r/min，主減速器速比4.17。那么利用32.9049MPa的氣體呢？所以船廠就不會再因(船等機，機等軸《水路運輸文摘》2006年第8期第28頁)而失掉訂單。新華網(wǎng)2011年11月4日報道：船廠新訂單同比下降42.8%）。網(wǎng)易財經(jīng)2012年1月11日報道：全球知名造船航運調(diào)研機構克拉克森10日表示，現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、STX等韓國國內(nèi)造船企業(yè)去年訂單總量為355艘、1355.4萬CGT(標準貨船換算噸數(shù))，大幅超過了中國487艘、920.2萬CGT的訂單。去年，全球船舶訂單量較2010年減少三成。其原因是，海運市場疲軟及船舶融資困難。不過，韓國的接單量卻同比增長7%左右，市場份額也增至48.2%。相反，中國的接單量同比減半。去年，韓國造船業(yè)的接單總額為481.6億美元，超過中國（192億美元）一倍以上。

六：中國遠洋就不用租賃西臘輪船而巨虧47.77億。新華網(wǎng)2011年11月4日報道：中國遠洋今年1——9月，其巨虧47.77億，相當于每天虧損1750萬。只是因為租用西臘輪船。

七：進口石油就不必依靠外輪。我國進口石油90%依賴外國油輪運輸，70%須經(jīng)過馬六甲海峽。——《海灣油氣與我國能源安全》對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社2010年1月北京第1版P230； 2012年1月1日，歐盟征收國際航空碳排放費（即所謂航空“碳稅”），那么馬六甲海峽的航海“碳稅”還會遠嗎？

八：就不會因“航運巨頭馬士基擬大漲運費，中國出口或雪上加霜”——2011年11月17日東方早報。中國就不但能制造大型船用低速主機，而且可以制造高速主機，這是其它國家根本無法想象的。集裝箱運費就不是由原來的1500美元再增加400美元，而是應該降低400美元還有利可圖，因為扭矩36400 N.m和速度4500r/min是船用柴油機CW16V200ZC標定功率/轉速kW/(r/min)1760/1000的很多倍。就會促進出口。

九：節(jié)約84.8%—90.88%的汽油，國際油價就會低于60美元，國際糧價就會降低，CPI就會降低。一九九五年，美國“世界觀察研究所”所長、著名學者來斯特•Ｒ• 布朗出版了他的新著《誰來養(yǎng)活中國》，如果油價高于60美元，用玉米、大豆等制作生物柴油就有利可圖。 “2010年我國港口完成外貿(mào)糧食吞吐量6330萬噸，較上年增長30.4%。其中進口6216萬噸，較上年增長31.8%；出口114萬噸，較上年下降17.5%；”——《2010年中國航運發(fā)展報告》人民交通出版社2011年6月第一版P17。國際糧價就會降低，CPI就會降低。國家重點高新技術“環(huán)保、節(jié)能、旋轉內(nèi)燃機”節(jié)約84.8%—90.88%燃油，而且沒有污染。只需要輸入0.49MPa——0.63MPa的氣壓，就可產(chǎn)生36400N.m的扭矩和4500r/min的轉速，大體是長安汽車CA20又稱JL486Q汽油機，最大扭矩192N.m的180多倍。輸入氣壓增加到32.9049MPa時，扭矩、轉速都會同步增加……詳情請見博客：Jakeengine.blog.163.com

 

 

姓    名：    賈永康          性    別：       男                  

民    族：    漢族          出生年月：       1971年6月         

學    歷：    大專            身    高：       178cm   

戶    籍：    山西省忻州市忻府區(qū)健康西街6號6號樓一單元二層東戶4 

計算機能力：熟練            技術職稱：       發(fā)明家、研究員、高級工程師

畢業(yè)學校：    北京大學分校（北京聯(lián)大文理學院）培訓部（1993.9—1994.9）

專    業(yè)：    經(jīng)濟法（940924）           現(xiàn)所在地區(qū)：北京

語言能力：    英語口語(熟練)     普通話(熟練)      世界語Esperanto(一般)

教育/培訓

2002.10-2003.1             北京世界語協(xié)會   （培訓后取得）   世界語初級證書   

2010.11.2-2010.11.12      中國標準化管理研究院        節(jié)能高級工程師(05100026104)

2010.6-2011.6            歐美同學會文體委員會太極拳班           太極拳結業(yè)證書   

技能/專長技能：

常用計算機軟件CAD設計，也能熟練使用計算機的其它軟件（如Photoshop等）和其它操作

英語口語極好，國際會議（如2010年第三屆世界環(huán)保大會作為特邀嘉賓NO.NG- 048）可以跟多國專家直接討論環(huán)保技術難題

駕駛證為A2

相關技能：

精通印刷設備和其它機械操作、修理和設計。曾設計多種機械，其中刀片垂直運動的切紙機(專利號02104206.3)；卷筒紙印刷機(02104226.8)；膠釘機(02116444.4)獲得發(fā)明專利；環(huán)保、節(jié)能、旋轉內(nèi)燃機(03265208.9)， 2011年6月8日被列為國家重點高新技術項目。

2008年3月被錄入《中國當代發(fā)明家大辭典》第二卷484頁（只可在中國國家圖書館閱覽，但網(wǎng)絡檢測不到）；2009年1月4日經(jīng)批準加入中國發(fā)明協(xié)會，會員證編號(0001413)。

2010年6月9日被聘為全國市場準入聯(lián)盟的技術研究員(證書編號CHCYJY20100003)

工作經(jīng)驗，主要工作簡歷：

1993年3月 ～ 1998年6月，山西省忻州地區(qū)印刷廠（國營）膠印車間工作

工作經(jīng)歷詳述：

1993年3月 ～ 1995年6月，忻州地區(qū)印刷廠膠印車間學徒

1995年7月 ～ 1995年12月，忻州地區(qū)印刷廠業(yè)務科、財務科

1996年1月 ～ 1996年4月，承包（簽一年合同）忻州地區(qū)印刷廠膠印車間一臺印刷機J2101

1996年5月 ～ 1998年5月，停薪留職創(chuàng)辦忻州市肖佳（小賈諧音）印刷廠 (特殊行業(yè)代碼C1.4)

1998年6月 ，企業(yè)改制失業(yè)，證書編號9800050

1999年10月 ～ 現(xiàn)在，12年來一直在北京研究機械設備

在國營企業(yè)，當賬目出現(xiàn)混亂，我被調(diào)去對帳；當工人領不到工資，我被派去催款；當企業(yè)改革，我就鑒定合同承包；當整個局面沒有轉機廠里撕毀合同，我還得被迫交錢停薪留職，然后創(chuàng)辦個人印刷廠。當我們面臨環(huán)境污染、資源短缺時，我設計了發(fā)動機，利用原始汽油的鏈式反應（傳統(tǒng)發(fā)動機全都防止汽油的鏈式反應），沒有污染而且可以節(jié)約84.8%—90.88%的汽油，但從2003年到現(xiàn)在，八年多了卻不能在發(fā)動機論壇、內(nèi)燃機論壇等相關論壇討論（國家重點高新技術）……

2010年12月8日，科技部邀請我參加低碳大賽http://www.lowcarbon-contest.com/ ，預計5月底結束，但6月19日頒獎時，大賽組委會居然取消了我所報的“最佳低碳貢獻個人獎”，也就是取消了原初承諾的啟動資金（竟然不肯透露這一項目的其它參賽者名單），可能是害怕影響作為支柱產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)汽車制造和電動自行車產(chǎn)業(yè)，所以……

祝您好心情      期待著盡快與您面談 詳見博客：Jakeengine.blog.163.com/（相冊里有證書等）