同樣運輸量下海運的CO2排放相當于陸運的四分之一，環(huán)境負荷較少。為此，全世界都有促進海運發(fā)展的傾向。目前國際海運年CO2排放量約為8.4億噸，未來以新興國家為主，國際海運的運輸量將進一步增加，國際海事機構也逐步開始采取CO2減排的強制性措施。 

　　在這樣的社會需求下，日本郵船率先開展了船舶CO2減排的研究活動，并發(fā)布了計劃在2030年打造完成的未來集裝箱船“日本郵船超級環(huán)保船2030”。 

　　傳統(tǒng)帆船有著高聳的桅桿，迎風揚帆前進，美輪美奐，被稱為“海上貴婦”。而未來船舶恐怕與帆船有著很大的不同，也許將會又矮又平。  
 

　　但是“這艘船能夠代表追求船舶CO2減排的最高成果。”這是日本郵船技術部的左光真啟在出示“日本郵船超級環(huán)保船2030”的概念模型時所說的。 

　　“日本郵船超級環(huán)保船2030”是日本郵船的環(huán)境使命項目，是一艘計劃在2030年打造完成的集裝箱船。左光真啟是該項目的負責人。 

　　CO2排放量減少69% 

　　環(huán)境使命項目立項是在2008年4月。最終目標是在2050年前打造完成CO2零排放的船舶。而作為一項中期目標，2009年7月日本郵船發(fā)布了“日本郵船超級環(huán)保船2030”。這艘船綜合了目前所有的先進環(huán)保技術，與當前的集裝箱船相比，可以實現(xiàn)CO2減排69%。 

　　海運在同樣運輸量下的CO2排放約是陸運的四分之一，環(huán)境負荷較少。為此，全世界都有加大利用海運的趨勢。盡管日本國內包括貨運與客運的所有海運CO2排放量還不到日本國內CO2排放總量的1%，但是，從世界整體來看，國際海運每年約8.4億噸的CO2排放量相當于CO2排放總量的3%，而且未來隨著國際貿易的增加，以新興國家為主，國際海運的運輸量還將會大幅增加。 

　　為此，國際海事組織(IMO：International Maritime Organization)開始采取了強制性的CO2減排措施。日本的國土交通省也從2009年開始為期四年對海運企業(yè)可實現(xiàn)CO2減排效果的項目進行資助。 

　　日本郵船前瞻性地意識到了這種社會需求，率先進行了船舶CO2減排的研發(fā)。