漢莎航空本周宣布，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機將使用生物混合燃料試飛6個月，漢莎航空將為此投入約660萬歐元。

 
    今年9月，空客的母公司——歐洲宇航防務集團透露，擬在未來5年，率先在北京——上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運營，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點。

    在目前波音的試飛中，生物燃料與傳統(tǒng)燃料的比例為5:5，未來可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。資料顯示，只要航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場。不過，生物燃料成本非常高昂，通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。

    航空公司使用生物燃油，整個行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費排放的大趨勢下，這將為航空公司節(jié)省一筆費用，而節(jié)油將是更大一筆收益，整個行業(yè)可能因為生物燃油而產生1000億美元的價值。

    航空業(yè)對替代能源的渴求，從來沒有像現(xiàn)在這樣強烈過——CEO們每晚被油價意外上升的噩夢驚醒，醒來后又發(fā)現(xiàn)自己的飛機已經被納入全球減少溫室氣體排放體系中……雖然大多數(shù)人不愿承認，但事情往往是這樣的：只有被逼上絕路時，變革才可能發(fā)生——德國漢莎航空公司本周宣布，漢莎航空將從明年4月開始，在一條國內常規(guī)航線進行生物混合燃料飛行試驗，它將是全球首條使用生物燃料的民用航線。

    應對油價波動，航空企業(yè)主流的解決方案將是尋找更可靠的生物燃料。與傳統(tǒng)燃油從煤炭、石油和天然氣等化石燃料中提取不同，生物燃料可以從植物等生物可再生資源中提取，盡管以目前的技術生產，其成本遠高于化石燃料，但它最大的優(yōu)點是，價格要比深受地緣政治和國際游資雙重影響的石油更容易控制。更重要的是，它將是前所未有的“潔凈”燃料。

    最快5年 京滬航班用上生物燃料

    在11月29日的新聞發(fā)布會上，漢莎航空介紹說，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機將使用生物混合燃料試飛6個月，漢莎航空將為此投入約660萬歐元。

    試驗目的是研究生物混合燃料在常規(guī)飛行中的應用效果、有害物質排量以及對引擎的影響等。據介紹，這種生物混合燃料添加了50%的生物合成物質。與傳統(tǒng)煤油燃料相比，其燃燒產生的固體顆粒物和二氧化碳量較低。在6個月試驗期間，這架空客A321客機預期總計將減排二氧化碳1500噸。

    而就在稍早之前，空客與巴西塔姆航空公司合作，在拉丁美洲進行首次生物燃料試驗飛行。此次試驗飛行所用的飛機是一架空客A320飛機，所使用的生物燃料以巴西當?shù)禺a的麻風樹果實為原料，生物燃油和傳統(tǒng)航空燃油各占一半混合而成。該飛機由里約熱內盧起飛，在成功進行歷時45分鐘的飛行之后返回起始點。研究表明，與傳統(tǒng)以石油為原料的航空煤油相比，利用由麻風樹果提煉而成的生物燃料可以使整個航空業(yè)的二氧化碳排放減少80%。

    甚至在不久的將來，我們也能在國內坐上使用生物燃料的飛機。今年9月，空客的母公司——歐洲宇航防務集團宣布，擬在未來5年，率先在北京——上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運營，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點。公司首席技術官Jean Botti表示，“將生物燃料用于京滬等短途商業(yè)航線的運作，可以分階段進行。在最初的五六年里，我們將先在短途航線上進行驗證飛行。這將會讓整條價值鏈融入生物燃料業(yè)務模式的開發(fā)中去。”