已經(jīng)隨著全球風(fēng)向而驟然加速的混合動力技術(shù)自不必提，目前中國各個汽車廠家都紛紛推出混合動力新車。如比亞迪、哈飛等廠家也與國外企業(yè)開始廣泛合作，目前其所缺的也是國家標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)化的環(huán)境條件。

　　競爭者還不止混合動力，中國已經(jīng)成為巴西和美國之后的第三大乙醇燃料生產(chǎn)國，已有部分地區(qū)的業(yè)內(nèi)人士表示，甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)的出臺可能會對東北等乙醇汽油試點(diǎn)省份產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　或許正如一位歐洲汽車業(yè)內(nèi)人士所言，中國市場從來就不是一個單一市場，反而更像整個歐洲市場的整合，這里不僅有如西歐這樣發(fā)達(dá)成熟的市場，也有如東歐那樣待開發(fā)的市場。

　　中國廣大的地域以及地域間的資源、環(huán)境和消費(fèi)差異擁有更大的包容性，似乎不同的替代能源路徑都可以找到適合自己的“場地”。這也許是政府對于新能源開發(fā)“多頭并進(jìn)”路線的原因之一。從這個角度而言，伴隨燃料甲醇標(biāo)準(zhǔn)而來的或許也將是一個更具特色的中國新能源之路。