標準缺失市場競爭無序

　　究竟是發(fā)展電池更換模式還是插電充電模式目前也尚無定論。即使同是插電充電模式，不同汽車廠商的插口也不盡相同。

　　從目前各地的電動汽車充電站建設來看，無論是國家電網(wǎng)還是南方電網(wǎng)，除了爭取地方政府的支持，另一方面也積極展開與汽車和電池生產(chǎn)企業(yè)的合作。

　　目前國內(nèi)涉足電動汽車和電池汽車的企業(yè)有比亞迪、安凱客車、上海瑞華集團、浙江萬向、上海雷博等十幾家企業(yè)，而各企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車和電池的技術標準都不盡相同。而選擇不同的合作伙伴，充電站各項建設的標準也會自然不同。

　　以合肥為例，趙峰表示電動充電站的建設由合肥供電公司根據(jù)總公司國家電網(wǎng)制定的6項建設標準，根據(jù)合肥市場制定。

　　而目前我國尚無統(tǒng)一的電動汽車和電動汽車充電站相關標準。此外在充電站建設中，究竟是發(fā)展電池更換模式還是插電充電模式目前也尚無定論。即使同是插電充電模式，不同汽車廠商的插口也不盡相同。

　　“現(xiàn)在缺乏政策引導，市場基本處于混亂競爭狀態(tài)，并呈現(xiàn)出一切皆有可能的態(tài)勢，很多新的投資主體都進入到這個市場中來。但是一旦出現(xiàn)變化，充電的模式和未來的市場就會走向完全不同的方向。”國家電網(wǎng)一位不愿具名的管理人士表示。

　　不同充電模式的發(fā)展，也是目前各大企業(yè)角力的焦點。

　　就連電動汽車生產(chǎn)陣營也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、東風、長安等國內(nèi)十家整車企業(yè)去年8月聯(lián)合成立電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動插電式純電動車的商業(yè)標準和模式。

　　而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成協(xié)議，成立“中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力。

　　人大代表提議制定國標

　　業(yè)內(nèi)人士披露，純電動汽車國家標準最快能夠在今年上半年形成框架，年底前有望推出。

　　“幾年前電動汽車幾乎無人談起，現(xiàn)在各大央企都很積極，但由于政府并未出臺任何電動汽車和充電站建設標準，無序競爭會造成極大的資源浪費。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強認為，在我國石油對外依存度已超50%的情況下，電動汽車的推廣更重要的意義在于石油替代作用，因此政府盡早出臺相關補貼及標準，以利于市場有序發(fā)展。

　　據(jù)媒體報道，正在召開的全國兩會上，全國人大代表、萬向集團公司董事長魯冠球提出了《關于制定新能源汽車國家標準的建議》，希望由國家相關部委牽頭，成立國家新能源汽車標準體系委員會，制定完善的新能源汽車標準，并盡快確定統(tǒng)一的關鍵零部件產(chǎn)業(yè)標準。

　　日前也有業(yè)內(nèi)人士披露，純電動汽車國家標準最快今年上半年形成框架，年底前有望推出。影響電動車步入產(chǎn)業(yè)化的電動車充電接口國標有望于今年6月出臺。