日本媒體對豐田危機的報導極盡簡約之能事。豐田在本土的危機公關(guān)能力似乎比在美國更強大，日本媒體和政府對此事的態(tài)度也更為謹小慎微。不過，2010年2月5日，說話一向直言不諱的日本國土交通大臣前原誠司(Seiji Maehara)尖銳指出，豐田公司曾否認存在質(zhì)量問題，因此他認為該公司對消費者投訴的敏感度不夠；但與美國方面不同的是，他沒有授權(quán)發(fā)起對豐田產(chǎn)品安全隱患的調(diào)查。

　　同一天，豐田章男終于召開新聞發(fā)布會，這距離豐田公司因油門踏板安全問題在美國發(fā)出召回公告已有兩周時間。豐田章男試圖做一些補救工作，為此事給全球消費者帶來的不便致以歉意。然而，公司將剎車問題歸因于消費者對ABS電子剎車系統(tǒng)使用感受的不當理解，表示只有2009年生產(chǎn)的普銳斯存在此類問題；自2010年1月起，公司已解決了相關(guān)軟件問題，讓ABS剎車系統(tǒng)的反應(yīng)更加快速。

　　這場新聞發(fā)布會并不成功，既沒有給消費者帶來安撫，也未能緩和計劃于2010年2月10日周三在美國舉行的聽證會給公司帶來的不利影響。很明顯，豐田公司試圖避免在日本本土對其產(chǎn)品展開安全召回，正在游說政府通過一個自愿修復計劃，以減少人力物力的成本支出。豐田仍堅稱其產(chǎn)品沒有缺陷，只有軟件方面的小毛病，這種空談對重筑消費者信心毫無裨益。普銳斯是豐田汽車銷量的重要支柱，而人們對其剎車系統(tǒng)以及其他一些安全缺陷的疑慮依然沒有消失。

　　起初，安全缺陷僅被視為在美國生產(chǎn)的豐田汽車所存在的問題；但現(xiàn)在，因設(shè)計缺陷引發(fā)的安全隱患問題已經(jīng)擴展到日本本土，引起人們對豐田著名的“品管圈”(quality control circle)理念的質(zhì)疑。如果這次的問題不是發(fā)生在美國而是在日本，我們很懷疑豐田公司是否會在本土發(fā)出召回公告。但現(xiàn)在，由于國際媒體對該問題的報導越來越多，日本國內(nèi)媒體有了一些底氣，說不定也會開始問同樣的問題，盡管選擇的方式可能更溫和一些。

　　雖然豐田正試圖挽回惡劣影響，但該公司乃至“日本制造”這一金字招牌都可能受到很大沖擊。近年來，日本產(chǎn)品已有不少質(zhì)量問題出現(xiàn)，未能達到全世界消費者及日本國民所預期的高質(zhì)量標準，這足以引起人們的警覺。從某種意義上講，這種現(xiàn)象是一個國家步入衰退、風雨飄搖的征兆。

　　日本的產(chǎn)品質(zhì)量以及停滯不前的生產(chǎn)力無法令人感到滿意，尤其是其人口趨勢正蘊含著一個定時炸彈。這個國家日趨老齡化，同時人口數(shù)量持續(xù)減少，因此不得不用更少的投入換取更多的產(chǎn)出。日本需要提高產(chǎn)品的附加值，提高人均產(chǎn)量，才能支持一個不斷老齡化的人口群體，應(yīng)付由此產(chǎn)生的養(yǎng)老和醫(yī)療問題。這意味著日本必須跟上韓國這類對手的步伐，后者正在日本競爭力削弱的各個領(lǐng)域取而代之。豐田如能走出目前的困境，對日本的國民心理將是莫大的支撐，也有助于挽回“日本制造”的聲譽，不至于讓“關(guān)注細節(jié)”從日本的一個國家品牌淪為一個國家問題。這是一場豪賭，賭豐田能否力挽狂瀾，實現(xiàn)復興，激勵一個急需鼓勵的國家再度前行。