不能以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能替代發(fā)展新能源汽車。否則我們會在戰(zhàn)略方向?qū)用孑斣谄鹋芫€上。

        財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》后，汽車業(yè)界紛紛圍繞新能源汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。我認(rèn)為，各界對新能源汽車的高度關(guān)注實(shí)際上凝聚著對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來能否從大轉(zhuǎn)強(qiáng)的寄托。一些在技術(shù)路線層面看似針鋒相對的觀點(diǎn)，其最終目的卻能夠從做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的角度取得統(tǒng)一。倒是有幾個(gè)關(guān)于新能源汽車的誤區(qū)需要警惕。

        一種觀點(diǎn)認(rèn)為，歷史上各國汽車廠家曾經(jīng)圍繞電動(dòng)車技術(shù)多次試圖將其產(chǎn)業(yè)化而失敗?；诂F(xiàn)有的電池技術(shù)，本次新能源汽車的發(fā)展浪潮未必會有什么突破。我認(rèn)為，這種觀點(diǎn)忽略了截然不同的歷史背景和能源進(jìn)化大勢。

        分析歷史上交通運(yùn)輸能源發(fā)展模式的進(jìn)化，從以煤炭為主向以石油能源為主，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，不同時(shí)代的技術(shù)突破均伴隨著能源的進(jìn)化。依據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計(jì)》，截至2009年底全球石油探明儲量達(dá)13331億桶，其中包括了處于積極開發(fā)階段的加拿大油砂儲量和由委內(nèi)瑞拉政府上調(diào)的本國官方儲量。以2009年的年開采速度計(jì)算，僅可開采45.7年。對于一種已經(jīng)能看到盡頭的能源方向，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)型，后果不堪設(shè)想。尤其是墨西哥灣原油泄漏事件，再次逼迫人們從安全、可持續(xù)、環(huán)保等多方面反思現(xiàn)有的石油開采和使用方式。再加上節(jié)能減排的大背景，主要大國能源向可再生方向進(jìn)化的速度和決心都將得到加強(qiáng)。而汽車產(chǎn)業(yè)作為能源的重要終端支出產(chǎn)業(yè)，是順勢而變還是躺在“45.7年”的存量上睡大覺，這不言自明。因此，汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)站得“比汽車高一點(diǎn)”，要看到全球能源變局，更要領(lǐng)會轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的深意。

        一種觀點(diǎn)認(rèn)為，對于中國這樣的煤電占很大比重的國家來說，發(fā)展電動(dòng)汽車未必環(huán)保。這種觀點(diǎn)其實(shí)有靜止看問題的嫌疑。從國家有關(guān)部門公布的一系列能源發(fā)展方向看，中國的能源向清潔、可再生能源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在有序進(jìn)行。如果因?yàn)楝F(xiàn)有的煤電份額高就否認(rèn)電動(dòng)車未來的發(fā)展方向，無疑是一葉障目。

        再有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，比發(fā)展新能源汽車更重要、更實(shí)際的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能。我認(rèn)為，這種觀點(diǎn)有合理的地方，但是需要調(diào)整：即發(fā)展新能源汽車是戰(zhàn)略方向，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能是戰(zhàn)術(shù)技巧。不能以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能替代發(fā)展新能源汽車。否則我們會在戰(zhàn)略方向?qū)用孑斣谄鹋芫€上。

        還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨逐利、爭補(bǔ)貼而引發(fā)的一哄而上和“產(chǎn)能過剩”。對此，我認(rèn)為需要警惕苗頭并密切關(guān)注，但是也要看到新能源汽車的競爭既存在于汽車廠家層面，又存在于國家層面。而不管是從自主品牌企業(yè)與跨國汽車巨頭的研發(fā)投入實(shí)力對比看，還是從美國、日本、西歐發(fā)達(dá)國家對新能源汽車的補(bǔ)貼和扶持力度與中國的對比看，我們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入都不占優(yōu)。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒有起步的時(shí)候，不能因?yàn)橐?guī)范其發(fā)展而扼殺競爭，而是要善于發(fā)揮國家層面的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合作用和地方的科學(xué)引導(dǎo)作用。

        針對私人開展補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知下發(fā)后，有觀點(diǎn)認(rèn)為混合動(dòng)力汽車在中國市場的發(fā)展前景堪憂，我認(rèn)為不能這樣絕對地下判斷。首先，對于裝備起停功能的弱混合動(dòng)力車型來說，3000元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼能夠彌補(bǔ)一些成本差，再加上節(jié)油給車主帶來的利益，其市場前景未必暗淡。其次，奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌的混合動(dòng)力車型本身對補(bǔ)貼的依賴性就不是很強(qiáng)。例如，梅賽德斯－奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯近日在北京對我介紹：“有一個(gè)非常令人振奮的消息，現(xiàn)在中國已經(jīng)成為奔馳全球最大的S400混合動(dòng)力汽車的市場。在我們每個(gè)月S級所有的銷量當(dāng)中，S400混合動(dòng)力汽車的銷量占15%～20%，比例非常高。中國也是現(xiàn)在全球S級銷售中，S400混合動(dòng)力占比例最高的市場。從這幾個(gè)之‘最’中，我們越來越多地看到中國的商界等各方面的引領(lǐng)者們對環(huán)保日益增長的關(guān)注和需求。”由此可見，豪華混合動(dòng)力汽車即使沒有補(bǔ)貼，也能夠在市場上占有一席之地。

        分析廠家公布的新能源產(chǎn)品計(jì)劃可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車成為汽車廠家2013年左右重點(diǎn)力推的新能源產(chǎn)品。而近期，依然主要依靠混合動(dòng)力、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)挖潛等技術(shù)使汽車沿著低碳路徑前進(jìn)。例如，上海通用近日則宣布將會在明年引入插電式沃爾特(volt)，2013年在中國實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車量產(chǎn)；大眾則宣布要在中國實(shí)施電動(dòng)車戰(zhàn)略，在2013年至2014年間開始在中國生產(chǎn)電動(dòng)車；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動(dòng)汽車有可能在2013年上市。

        由此可見，2013年將成為跨國公司電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國的高峰期，同時(shí)也將是激戰(zhàn)期。因此，從某種角度來說，從眼下算起的3年，對比亞迪、眾泰、奇瑞、吉利等自主品牌廠家來說，是快速發(fā)展電動(dòng)汽車的黃金機(jī)遇期；對國內(nèi)汽車主管部門來說，則是搶占充電等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)的黃金機(jī)遇期。這一戰(zhàn)略機(jī)遇期如果錯(cuò)過，我們在電動(dòng)汽車領(lǐng)域面臨的競爭形勢將會越來越嚴(yán)峻?！?作者為新華社服務(wù)專線汽車欄目主持人)