本周三，意大利汽車制造商菲亞特(Fiat)的首席執(zhí)行官塞爾吉奧？馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)將公布該公司與美國合作伙伴克萊斯勒(Chrysler)為期五年的商業(yè)計劃，屆時，他又將成為眾人矚目的焦點。

　　該計劃預計將披露新的細節(jié)，揭示菲亞特與克萊斯勒將如何整合雙方的工程、制造、營銷以及配送部門。

　　如果馬爾喬內(nèi)沿襲自己一貫的風格，他即將公布的這項計劃一定是大膽出位、不循常規(guī)、甚至可能驚世駭俗的，而批評人士將指責他做作而不切實際。

　　但實際上，分析一下馬爾喬內(nèi)的管理風格，就會發(fā)現(xiàn)他與阿蘭？穆拉利(Alan Mulally)有諸多共通之處。而后者是過去20年來，美國汽車界最成功的首席執(zhí)行官。

　　來看一下他們的共通之處：

　　馬爾喬內(nèi)在克萊斯勒設置了26位直接下屬，數(shù)量之多，可謂非同尋常。之所以有這么多人，是因為他相信這能使組織結(jié)構(gòu)扁平化，從而提高決策的效率。他要求的是：絕對透明、快速溝通以及責任到人。

　　穆拉利也有不少直接下屬。每周四的例會上，都有18位高管與他共商大計。2009年，他曾向《財富》(Fortune)表示：“每個職能部門都要列席，因為我希望公司所有人都了解并參與全局。”如果這些高管出了問題，穆拉利很容易追究其責任，因為下周同一時間，他還會和他們碰頭。

　　馬爾喬內(nèi)是轉(zhuǎn)行進入菲亞特的，因此，他從不試圖冒充汽車界的專家，相反，正如2008年他向《哈佛商業(yè)評論》(Harvard Business Review)所說：“我的大部分工作就是挑戰(zhàn)那些理所當然的想法，雖然我常?？雌饋硐袷窃趩栆欢延薮赖膯栴}。”